第238部分(第3/4 頁)

不得不彈射。接下來的　20　次試射都很成功，飛機掛載著標準外掛（包括核彈模型）順利升空。

雖然整個ZEL　系統可靠性高，操作起來也簡單，但由於局勢緩和和戰機效能提高，“零長彈射”再也無人提起。＇6＇

“鋼絲”工程

由於F－100D/F問題不斷，北美實際上是邊生產邊修改，導致飛機生產批次極其繁雜，亞改型眾多。到了60年代初，美國空軍吃驚地發現現役的F－100幾乎沒有兩架是相同的，給機務維修和後勤保障帶來嚴重困難。於是，從1962年開始，空軍開始對大約700架F－100D/F進行標準化改裝和升級，工程代號“鋼絲”。其目標是：擴充套件飛機可用的常規彈藥的品種，增強其使用靈活性；減輕飛機重量；統一座艙佈局；全機電氣系統進行重新佈線。在外觀上，經過“鋼絲”工程改裝的飛機在後機身下部都增加了著陸攔阻鉤（用於緊急情況下攔阻飛機以免衝出跑道），成為與其它F－100最大的外觀區別。同時，改裝飛機的生產批號也有所變化，具體做法是在原批號的基礎上加“1”，如F－100D－25－NA經改裝後，其批號變為F－100D－26－NA。整個改裝工程於1965年全部完成。

越南戰場

越南戰爭是F－100參加過的最大規模的戰爭。該機被賦予兩個基本任務：戰鬥空中巡邏，以阻止米格機對己方攻擊機的突襲；對地攻擊。此外，該機有時還擔負前方空中管制任務。從1964年至1971年，F－100機群戰鬥出動超過30萬次。

1964年2月，戰術空軍第615戰術戰鬥機中隊奉命進駐越南峴港空軍基地。6月9日，該部首次出動轟炸寮國目標。隨後，8月17日，第401戰術戰鬥機聯隊進駐新山一基地。次日，第一架F－100D（序號56－3085）就在寮國上空被擊落。到當年年底，共損失了2架F－100。

1965年“東京灣事件”後，美軍開始大規模空襲北越。

1965年4月1日，F－100D首次執行護航任務，掩護F－105攻擊清化大橋。3天后，F－100D再度與F－105搭檔攻擊杜梅大橋。這次與前來攔截的北越米格－17遭遇，爆發越南戰爭中第一場空戰。混戰中兩架美機被擊落。事實上，由於缺乏先進的雷達和空空導彈，F－100並不適合用於對空作戰，在和米格機的較量中沒有獲得一個戰果。因此後來多用於執行對地攻擊任務。

但F－100畢竟設計年代久遠，即使用於對地攻擊，其作戰半徑、載彈量也比不上F－105和後來的F－4新秀，特別是其機體結構強度不能滿足低空高速轟炸的要求，因此主要擔負在南越次要的戰鬥任務？？典型的是轟炸游擊隊集結地。在這種任務中，F－100通常掛載2枚CBU－24子母殺傷彈和2枚750磅凝固汽油彈，轟炸之後再用其4門20毫米航炮反覆掃射目標地區，進行“清掃”工作。

1965年，“野鼬鼠”工程啟動。部分F－100F改裝電子對抗裝置和AGM－45“伯勞鳥”反輻射導彈，從泰國科芮特空軍基地起飛，執行電子戰中的“硬殺傷”任務。儘管對空、對地的作戰能力都不被看好，但被稱作“野鼬鼠I”的F－100F執行這種任務還是勝任愉快，該機一直服役到60年代末被F－105和F－4取代。

由於飛機數量不足，除了空軍現役部隊外，一些裝備F－100的空中國民警衛隊也被徵調到越南前線執行作戰任務。1968年，科羅拉多州空中國民警衛隊第120戰術戰鬥機中隊（裝備100D/F）作為首批ANG部隊前往越南。該中隊共戰鬥出動5905次，克萊德？斯萊爾少校和皮瑞？傑斐遜上尉陣亡。

F－100機群在越南的數量最多時曾達到490架，但隨著F－105和F－4大批服役，F－100從60年代末開始逐步撤出越南。至1971年7月，最後一支裝備F－100的部隊？？第35戰術戰鬥機聯隊撤離越南。

隨後，F－100從空軍中全部退役，大量F－100D轉交空中國民警衛隊。截止1972年中，空中國民警衛隊共接收335架100D。

NASA研究機

1954年7月31日，NACA（美國國家航空諮詢委員會，NASA的前身）高速飛行研究站接收到一架預生產型F－100A（生產序號：52…5778），隨即利用該機展開對F－100A的獨立評估。當時高速飛行研究站的主任沃爾特？威廉姆