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不得不彈射。接下來的 20 次試射都很成功,飛機掛載著標準外掛(包括核彈模型)順利升空。
雖然整個ZEL 系統可靠性高,操作起來也簡單,但由於局勢緩和和戰機效能提高,“零長彈射”再也無人提起。'6'
“鋼絲”工程
由於F-100D/F問題不斷,北美實際上是邊生產邊修改,導致飛機生產批次極其繁雜,亞改型眾多。到了60年代初,美國空軍吃驚地發現現役的F-100幾乎沒有兩架是相同的,給機務維修和後勤保障帶來嚴重困難。於是,從1962年開始,空軍開始對大約700架F-100D/F進行標準化改裝和升級,工程代號“鋼絲”。其目標是:擴充套件飛機可用的常規彈藥的品種,增強其使用靈活性;減輕飛機重量;統一座艙佈局;全機電氣系統進行重新佈線。在外觀上,經過“鋼絲”工程改裝的飛機在後機身下部都增加了著陸攔阻鉤(用於緊急情況下攔阻飛機以免衝出跑道),成為與其它F-100最大的外觀區別。同時,改裝飛機的生產批號也有所變化,具體做法是在原批號的基礎上加“1”,如F-100D-25-NA經改裝後,其批號變為F-100D-26-NA。整個改裝工程於1965年全部完成。
越南戰場
越南戰爭是F-100參加過的最大規模的戰爭。該機被賦予兩個基本任務:戰鬥空中巡邏,以阻止米格機對己方攻擊機的突襲;對地攻擊。此外,該機有時還擔負前方空中管制任務。從1964年至1971年,F-100機群戰鬥出動超過30萬次。
1964年2月,戰術空軍第615戰術戰鬥機中隊奉命進駐越南峴港空軍基地。6月9日,該部首次出動轟炸寮國目標。隨後,8月17日,第401戰術戰鬥機聯隊進駐新山一基地。次日,第一架F-100D(序號56-3085)就在寮國上空被擊落。到當年年底,共損失了2架F-100。
1965年“東京灣事件”後,美軍開始大規模空襲北越。
1965年4月1日,F-100D首次執行護航任務,掩護F-105攻擊清化大橋。3天后,F-100D再度與F-105搭檔攻擊杜梅大橋。這次與前來攔截的北越米格-17遭遇,爆發越南戰爭中第一場空戰。混戰中兩架美機被擊落。事實上,由於缺乏先進的雷達和空空導彈,F-100並不適合用於對空作戰,在和米格機的較量中沒有獲得一個戰果。因此後來多用於執行對地攻擊任務。
但F-100畢竟設計年代久遠,即使用於對地攻擊,其作戰半徑、載彈量也比不上F-105和後來的F-4新秀,特別是其機體結構強度不能滿足低空高速轟炸的要求,因此主要擔負在南越次要的戰鬥任務??典型的是轟炸游擊隊集結地。在這種任務中,F-100通常掛載2枚CBU-24子母殺傷彈和2枚750磅凝固汽油彈,轟炸之後再用其4門20毫米航炮反覆掃射目標地區,進行“清掃”工作。
1965年,“野鼬鼠”工程啟動。部分F-100F改裝電子對抗裝置和AGM-45“伯勞鳥”反輻射導彈,從泰國科芮特空軍基地起飛,執行電子戰中的“硬殺傷”任務。儘管對空、對地的作戰能力都不被看好,但被稱作“野鼬鼠I”的F-100F執行這種任務還是勝任愉快,該機一直服役到60年代末被F-105和F-4取代。
由於飛機數量不足,除了空軍現役部隊外,一些裝備F-100的空中國民警衛隊也被徵調到越南前線執行作戰任務。1968年,科羅拉多州空中國民警衛隊第120戰術戰鬥機中隊(裝備100D/F)作為首批ANG部隊前往越南。該中隊共戰鬥出動5905次,克萊德?斯萊爾少校和皮瑞?傑斐遜上尉陣亡。
F-100機群在越南的數量最多時曾達到490架,但隨著F-105和F-4大批服役,F-100從60年代末開始逐步撤出越南。至1971年7月,最後一支裝備F-100的部隊??第35戰術戰鬥機聯隊撤離越南。
隨後,F-100從空軍中全部退役,大量F-100D轉交空中國民警衛隊。截止1972年中,空中國民警衛隊共接收335架100D。
NASA研究機
1954年7月31日,NACA(美國國家航空諮詢委員會,NASA的前身)高速飛行研究站接收到一架預生產型F-100A(生產序號:52…5778),隨即利用該機展開對F-100A的獨立評估。當時高速飛行研究站的主任沃爾特?威廉姆
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