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苫�褂媒漢習濉⒛靜摹⒔鶚艫幕旌徒峁梗��凼降偷ヒ聿季幀５�1940年3月30號，設計局的這頭一個作品已經造出了原型機，1940年4月5日在莫斯科的Khodyka飛機場進行被稱為I…200的原型機進行第一次試飛，試飛證明：該機是一種效能卓越的截擊機，特別是在5月2日的試飛中達到了684。5km/h的速度（6900M），是當時世界上飛得最快的飛機。1940年12月，該機被授予生產編號：米格1。米格1是一架下單翼，用一個活塞發動機（ＡＭ－35Ａ）作為動力的殲擊機，機上裝備一挺12。7毫米口徑（帶彈300發）和兩挺7。62毫米口徑（帶彈375發）機槍，翼下的兩個外掛點可掛兩個100公斤炸彈，最高升限12，000米，最大航程580公里。看上去和二戰中的其它同型別活塞螺旋槳單翼飛機大同小異，但他的流線型機身極為美觀大方。第一架生產型的米格1於1941年四月進入蘇空軍服役。

但米格…1既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格…1的飛機只生產了100架。

設計師們根據新的全尺寸模型在中央空氣動力研究院大型風洞中試驗的結果，1941年初，對米格1進行了一系列的改進，這些改進包括：

在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格3，航程增加到820公里，載彈量亦有所增加。

衛國戰爭開始，剛剛裝備部隊的米格…3投入戰鬥，裝備數量少，飛行員也還未能完全掌握這種飛機的駕駛技術，但是飛行員仍然勇敢地投入戰鬥。在1941年6月22日，德國入侵蘇聯的那天，米格1和米格3佔蘇軍殲擊機總數的37％，佔新殲擊機總數的89。9％。米格…3雖然是一種優秀的飛機，但並不完全適合於蘇德戰場的作戰。作為年輕的設計局的初次嘗試，米格1和米格3都不是很成功的。米格設計師們分析認為：在戰爭前期，按高空截擊機設計的米格機先是被用於中，低空截擊，米格…3的“獵物”？？德軍轟炸機滿載炸彈後的飛行高度均在7000米以下，後來甚至被用於強擊以支援地面部隊，沒有發揮出應有的作用且在這些空域裡德國飛機的效能遠優於米格機。在戰爭中，後期，當搶奪制空權變得更重要時，米格機開始建功立業，它特別適於5000米以上的空戰，因此米格機通常進入國土防空軍（ＰＶＯ）服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機和偵察機。相比之下，拉（La）和雅克（Yak）系列更適合一些。

許多蘇聯飛行員駕駛過米格…3，三次蘇聯英雄獲得者波克雷什金在戰爭初期就是駕駛米格…3。

1941年10月，德軍已經打到了離設計局不遠的地方，全域性及工廠被迫遷到古比雪夫。兩個月以後，米格1和米格3的生產被迫中止了。

衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克叢集，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做“空中坦克”的伊爾…2強擊機。而伊爾…2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠裡生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那個時候贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。1941年12月斯大林怒氣衝衝地向工廠經理發來了電報：

“你們在和我們的祖國和紅軍搗鬼！直到現在你們還沒有考慮生產伊爾…2！現在伊爾…2對我們的紅軍就象空氣和麵包一樣必需！你們一個工廠每天只生產一架伊爾…2，另一個工廠卻每天生產1－2架米格…3！這是對我們祖國和紅軍的侮辱！我們需要伊爾…2不是米格機！如果你們想用每天只生產一架伊爾…2來削弱我們祖國的力量，你們犯了嚴重的錯誤而且你們必須為此付出代價！我要求你們立即生產更多的伊爾…2！這是對你們的最後一次警告！

斯大林

發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾…2的發動機了。在大肅反中倖存的人們明白違背斯大林的命令要付出什麼樣的“代價”。沒有發動機，米格…3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間裡還是有總共3120架米格機被生產出來交