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法國根據自身的戰略部署和需要，希望FEA能偏重於空中優勢任務且重量有所限制，而其他國家則希望研製一種均衡的遠端多用途戰鬥機。1985年7月法國宣佈退出該專案，自起爐灶研製“陣風”戰鬥機。

1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調整，新方案稱為EF2000，並計劃生產7架原型機，首架原型機於92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產型預計2000年交付。該機採用了鴨式三角翼無尾式佈局，矩形進氣口位於機身下。這一佈局使得EF2000有優秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4餘度主動控制數字式電傳系統，具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量採用碳纖維複合材料，該機機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。上述特性也是近年先進戰鬥機所共有的特點。

“颱風”戰鬥機廣泛採用碳素纖維複合材料、玻璃纖維增強塑膠、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料製造，複合材料佔全機比例約40％。採用一些隱形技術，包括低雷達橫截面和被動感測器。前置鴨式三角翼構造空氣動力學不穩定設計提供高度的敏捷性（特別在超音速）、低空氣阻力和可提高升力，機翼使用無縫隙襟翼。飛行員透過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和全權4餘度主動控制數字式電傳系統控制飛機去提供好的飛行控制特性。在不使用向量發動機的情況下就具有優異的超機動效能，得益於良好的機身設計，不但維持高速優異操縱性、也具有很好的纏鬥能力，特別是高速高過載纏鬥。為增加航程，還具有空中加油能力。

主要機載裝置有GEC…馬可尼公司的ECR90多功能脈衝普勒雷達，各合作伙伴國正在探討機載雷達採用改進的〃合成孔徑雷達〃（SAR）模式，以提供亞米級解析度的空地瞄準資料和80千米以外的目標識別能力。“颱風”戰鬥機現用ECR…90/〃捕手〃（Captor）雷達，將改用符合Tranche　2標準的改進的SAR模式，使該戰鬥機迅速獲得並擴充套件空地攻擊能力。其他裝置包括先進整合輔助自衛子系統（DASS），紅外搜尋/跟蹤系統（IRST），具有頭盔顯示器、語音控制系統等控制的高度整合化自動化的座艙顯示系統，STANG3838北約標準資料匯流排。

1993年，為彌補“颱風”戰鬥機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達（AMSAR）專案。AMSAR將裝備於“颱風”和〃陣風〃（目前〃陣風〃裝備的是RBE…2無源雷達）戰鬥機。隨後，三方成立了GTDAR（GEC…湯姆森…DASA機載雷達）合資公司專門從事AMSAR的研發工作。AMSAR專案的開發分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模組的新方法。模組的目標價格定為400至500歐元（目前為幾千歐元）。GTDAR公司透過建造小型相控陣以論證專案的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模組陣列的測試，標誌著專案前兩個階段的順利完成。144個模組陣列的演示非常成功，投資方隨即宣佈專案進入第3階段。該階段採用裝備1000個模組的全尺寸裝置，在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中，如果專案進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰鬥機。系統將極大地改進“颱風”戰鬥機的效能，並降低“颱風”被敵方探測到的機率。此外，專案還引進了幾個歐洲的合作伙伴（如英國的FOAS專案），加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智慧蒙皮（**art　skin）陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統，整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。儘管這對“颱風”戰鬥機意義不大，但對於專案的深入進展和FOAS專案實現可能會有些幫助。

飛行員控制系統具有特色的是採用語音控制操縱桿系統（VTAS），直接的聲音輸入允許飛行員使用聲音命令實現模態選擇和資料登入程式，這也是世界上第一種語音操控系統，覆蓋感測器、武器控制、防衛幫助管理和飛行中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令。飛行員配備英國宇航公司（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔安裝顯示系統　（HMS）。平視顯示器顯示飛行參考資料、武器瞄準、插入字幕提示和前視紅外（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下視顯