第22部分(第3/5 頁)

無地效

A　2285m

B　1280m

航程（海平面，內載輔助油箱，無餘油）

A，B　706km

續航時間（海平面，帶輔助燃油，無餘油）

A　3h54m

B　3h48m

BK117C…1（A：總重為3000kg；B：總重為3200kg；C：總重為3350kg）

最大允許速度（海平面）

A　277km/h

B，C　259km/h

最大巡航速度（海平面）

A　250km/h

B　248km/h

C　246km/h

經濟巡航速度（海平面）

A　235km/h

B　233km/h

C　231km/h

最大爬升率（海平面）

A　10。9m/s

B　9。8m/s

C　9。0m/s

最大使用高度

A，B，C　4575m

實用升限

A，B　5480m

C　5090m

懸停高度

有地效，風速為零

A　3690m

B　3050m

C　2530m

有地效，風速37km/h，側風速度23m/h

A　3200m

B　2530m

C　1920m

無地效

A　3520m

B　3000m

C　1480m

航程C　540km

續航時間B，C　2h50m

日本OH…1輕型武裝偵察直升機　＇本章字數：1168　最新更新時間：2010…03…25　12：00：00。0＇

OH…1是日本川崎重工業公司研製的輕型武裝偵察直升機，主要用來替代OH…6D。1992財年日本防衛廳（JDF）授予川崎重工業公司2250萬美元的合同，用於該型機（編號暫定為OH…X）的初步設計階段。1992年第二季度，日本防衛廳的技術研究部（TRDI）宣佈了計劃需求。1992年9月川崎重工業公司被選為合同主承包商，承擔60％的工作，富士重工業公司和三菱重工

業公司為合作者，並各承擔20％的工作。起落架由三菱重工業公司負責，尾部結構、短翼和整流罩由富士重工業公司負責，剩餘部分工作由川崎重工業公司負責。1992年10月1日，由這三個公司組成觀察直升機工程隊（OHCET），並開始初步設計。1994年9月，向公眾公開了直升機的模型。整個專案計劃生產6架原型機，其中4架用於試飛，2架用於地面試驗。1996年3月15日，首架直升機出廠，並於同年8月6日首飛。第二架原型機於1996年11月首飛。1996年底該機採用OH…1編號。前兩架原型機分別於1997年5月和6月交付給日本防衛廳。1997年1月9日，第三架原型機首飛，在此以前的兩架原型機分別累計飛行了30小時和20小時。第四架原型機於1997年2月首飛，同年8月交付。1997財年日本陸上自衛隊（JGSDF）訂購了3架，2000年開始服役。

日本陸上自衛隊需要150～200架，其中包括1997財年訂購的3架。

OH…1的目標單價是少於440萬美元（1996年幣值），接近OH…6D的兩倍。研製費用（不包括髮動機）至1997年已達到1580萬美元。

設計特點

旋翼系統　採用川崎重工業公司研製的無鉸無軸承4槳葉旋翼系統，8片槳葉的涵道尾槳，採用變翼型槳葉。槳葉和槳轂都是用複合材料製成的。

機身　40％的機身（重量）是用碳纖維增強塑膠製成的，有短翼。

著陸裝置　不可收放的尾輪式起落架。

動力裝置　裝兩臺由三菱重工業公司研製的TS1…10渦輪軸發動機，單臺功率為659千瓦，原型機上裝XTS1…10發動機。不排除選擇現有的發動機。短翼上可掛載一個160升的副油箱。

座艙　兩副機組人員裝甲座椅串列布置，駕駛員座椅位於前面。駕駛艙裝平板式風檔玻