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▲　博物館裡的幽靈

1992年10月23日，法國勒布林歇航空博物館迎來了一位新居民。這位新居民有著非常著名的氣動外形，讓人一看到它就能立即聯想到常盛不衰的幻影家族。博物館幽暗的光線給這架外形優美的飛機的發展專案打上了一個並不優美的句號，它就像高山上的雨滴，像掠過草原的微風，消失在法國航空史的長卷裡。它的消失代表了高盧人獨立研製重型制空戰鬥機夢想的終結，它就是達索公司的幻影4000戰鬥機。

▲　達索的夢想和法國空軍的希望

法國空軍研製和裝備雙發噴氣戰鬥機的數量很少、類別也不多。最初是英國格洛斯特公司的第一代噴氣戰鬥機？？流星，之後的20世紀50…60年代，法國空軍的主力戰鬥機都是單發的幻影系列，只有空軍戰略威懾部隊的“幻影IV”轟炸機採用雙釋出局。其間，國營南方航空公司研製了雙發的SO…4050禿鷹（Vulture）噴氣轟炸機，並在此基礎上改進研製了SO…4060超級禿鷹參加法國空軍戰略轟炸機的選型，但由於SO…4060超級禿鷹的研製週期超過了法軍方的要求而被淘汰出局。隨後，法國空軍與英國合作進行了一些專案的開發，其中就包括AFVG（英法聯合研製變後掠翼飛機　Anglo…French　Variable　Geometry），當時正值可變後掠翼大行其道，英法顯然也想研製自己的變後掠翼戰機，但合作研製專案在1967年6月被取消，英國轉而與德國和義大利合作研製狂風戰鬥轟炸機。而法國則埋頭於幻影F1戰鬥機的研製。其實，法國空軍早在1963年就提出了新型超音速雙用途戰機的效能指標，其中要求高空最大速度2。5馬赫，持續最大速度2。2馬赫。達索公司根據法國空軍的要求在“幻影III”的基礎上先後準備了4個備選方案，分別是幻影IIIT（幻影III換裝新發動機）、幻影IIIV（垂直起降型）、幻影IIIG/G8（可變後掠翼型）和幻影IIIF（固定後掠翼型）。其中幻影IIIG/G8有幾架原型機被製造出來，裝有2臺阿塔9K…50發動機。在1971年5月8日完成首飛。它的測試報告充滿了“優異的效能、變後掠翼的成功表現”等等溢美之詞。而幻影IIIG8在1973年7月13日創下的2。35馬赫的飛行極速仍然保持著歐洲國家（除俄羅斯外）軍用飛機的速度記錄。但是它沒有能夠開上生產線，原因顯而易見，雖然可變後掠翼在機動性和任務彈性上佔有無可比擬的優勢，但在當時技術條件下，可變後掠翼所需的液壓系統太複雜，飛機為此付出的重量代價也太大了，而且製造成本高昂。最終，進入法國空軍服役的是單發的固定後掠翼戰鬥機？？幻影F1。

儘管如此，法國空軍尋求雙發戰鬥機的興趣並沒有因此而減弱。1976年4月，法國空軍的代表甚至在愛德華茲空軍基地評估了麥道公司的F…15A鷹式重型制空戰鬥機。很少有人知曉，曾經有那麼一次，法國空軍離F…15戰鬥機是如此之近。法國是在60年代退出北約組織的，這意味著一旦爆發戰爭，它將不能像北約成員國那樣得到其他北約國家的支援，尤其是美國空軍的支援。法國必須憑藉一己之力撐起防空傘，空優戰鬥機在這種背景下便是必不可少的了。而在上世紀六七十年代，高速、高升限、大航程佔據著空戰理念的主流，重型制空戰鬥機在越來越廣闊的範圍內證明了其價值。這就是法國在那麼一段時期裡對重型雙發制空戰鬥機如此熱衷的原因。

但是讓高傲的高盧雄雞低頭可不是那麼容易的事。法國人最後�