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中國海軍護航編隊艦載直升機機組負責人孫自武說，直升機機組在這次任務中擔負著六大任務：巡邏、警戒，為保護目標輸送特戰人員，實現各艦之間的換乘，從補給艦到戰鬥艦實施垂直補給，海上搜救以及在保證自身完成任務和安全的前提下對他國進行人道主義援助。

艦載直升機被官兵們被譽為“空中衛士”。由於這是中國海軍艦載直升機首次隨艦艇執行遠洋護航任務，直升機機組針對亞丁灣海域的複雜海況，強化了夜間在海上的起降訓練，和特戰隊員進行的艦、機協同滑降訓練，做到隨時能夠快速反應，應對各種突發情況。艦隊一起航，直升機機組即進入值班狀態。

46歲的孫自武大校將駕駛位於武漢號指揮艦上的卡－28反潛直升機，他的同事趙建華上校駕駛海口號上的卡－28反潛直升機。他們都是具有幾千小時飛行經驗的特級飛行員。

孫自武曾多次參加出訪和聯合演習。在2008年4月舉行的中法海軍聯合演習中，中國海軍艦艇與法國海軍“西北風”號兩棲指揮艦進行了艦載直升機互降，而孫自武就是降落在法艦上的中國飛行員。

俄羅斯卡…52直升機　＇本章字數：575　最新更新時間：2010…02…18　11：00：00。0＇

卡？52是俄羅斯卡莫夫公司研製的共軸反轉晝夜全天候戰鬥直升機。在1995年8月的莫斯科航空博覽會上，卡莫夫公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機製造廠，首次公開展出了以“短吻鱷”這種可怕的兩棲動物命名的卡？52的原型機。它參加了當年的莫斯科航展，並在同年舉辦的印度國際航空博覽會上首次對外展出。

卡？52的最顯著特點是採用了並列雙座佈局的駕駛艙，而傳統的武裝直升機都為串列雙座佈局。該機採用並列雙座佈局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰鬥任務而設計開發的。首先，卡？52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在製造F？111、蘇聯在研製蘇？24全天候攻擊機（同樣為了低空作戰）的時候，飛行員和領航員／武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種佈局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇？34）新一代殲擊/轟炸機上。其次，早在1972年，美國在實施AH？1“休伊眼鏡蛇”串列雙座佈局夜戰型武裝直升機計劃時，也得出了同樣的結論：機組成員最好採用並列佈局。所以，卡？52直升機的雙座佈局並非倒退，而是根據使用需要的一種合理設計，是武裝直升機座艙佈局的一項創造。並列雙座的優點是兩人可共用某些儀表、裝置，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標，最大限度地縮短作出決定的時間。

美國AH…64阿帕奇武裝直升機　＇本章字數：7991　最新更新時間：2010…02…20　11：23：23。0＇

AH…64　Apache　Armed　Helicoper

AH…56　“夏安”計劃被取消以後美國陸軍獲准展開　AH…56　的替代計劃，這項計劃就是所謂的“先進攻擊直升機”。　“先進攻擊直升機”計劃目的是要提供陸軍一種全天候全能型攻擊直升機，並可用來對付敵人的裝甲與其他強化過的目標。陸軍挑選兩家主要的國防承包公司參與這項計劃，一是貝爾直升機公司的　YAH…63，另一個是休斯公司的YAH…64　。75年9月和11月，由休斯公司研製的兩架YAH…64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。76年5月開始，兩種原型機進行對比試飛，美陸軍認為休斯直升機公司設計的機型在飛行表現、駕駛艙配置和系統整合上都比較優秀，最後正式宣佈休斯YAH…64方案獲勝。後休斯直升機公司併入麥道公司，而麥道後又併入波音公司。81年正式命名為“阿帕奇”，　1984年1月第一架生產型AH…64A正式交付部隊使用。

效能指標

起飛重量6552千克，最大允許速度365千米/小時，最大平飛速度與巡航速度293千米/小時，最大爬升率（高度1220米，35℃）4。32　米/秒，實用升限6400米，懸停高度（有地效）4570米，（無地效）3505米，航程（內部燃油）482千米，續航時間（高度1220米，35℃）　1小時50分鐘，最大續航時間（內部燃油）3小時9分鐘，極限過載（低高度、速度304千米/小時）＋3。5/…