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已是“順慶號”抵渝半年以後了。

譚謙祿原本是個商人，不懂航業。民生公司即以代付欠款為合作條件，與其成立“長江輪船公司”。

譚謙祿將“順慶”改名“長江”，委託民生公司代管，專門行駛重慶到涪陵之間的航線。1929年，深感隔行如隔山的譚謙祿從公司抽走自己的股本，“長江號”由民生公司以3萬元作價收購，易名為“民望”。

在這之後，盧作孚事業才突飛猛進發展。

要知道這民望號雖說排水量只有125噸，但與盧作孚之前的民生號（排水量70噸），新民號（34噸）而言，大多了。

這時譚謙祿站起道：“在下去年遊歷歐洲的時候，也曾見過歐洲諸國雖然地方狹小，但是經濟發展，市場之繁榮。一個小鎮產出，竟然遠遠超過我一縣之地。回到國內後，華也多次向家父建議實業報國，但苦於無門。今聽大人一番話，華方知道早到伯樂。興建絲廠之事，譚家願出資五萬個大洋，以支援大人興辦實業之心。”

眾人一聽，打擊大驚，民國時十萬個大洋，可是天文數字，五萬個大洋，超過3萬3千兩白銀了。

在譚謙祿的帶動下，眾人紛紛提出出資額。

經過兩天，終於募集完嘉陵絲綢廠所需要的股份。

楊興大喜，當即決定任命譚謙祿為嘉陵絲綢廠經理，全權負責絲廠的建設與管理問題。

即於楊興自己，則代表獨立團投入70萬大洋，作為大股東。

要知道在康定的時候，在剿滅土匪王大拿，獲得幾根金條，在查抄賈宜齋，留下了部分款項，以及如今在順慶剿匪，那更是繳獲頗多，如此之下，獨立團可有資金200萬個大洋。

當即，嘉陵絲綢廠比歷史上提前多年建立起來了。（歷史上嘉陵絲綢廠，南充蠶業學院，是張瀾在上個世紀30年代建立起來的）

為了購置絲綢裝置，楊興當即讓人聯絡人在成都的英國約翰上尉，與譚謙祿一道到上海購置絲綢裝置。

而自己，組織人在順慶購地建廠房。

三日後，約翰興沖沖趕來，在聽說楊興讓其聯絡如此大的買賣後，連連ok。

但約翰提出一個難題，那就是運輸問題，從上海到重慶鐵路不同，水路船舶也難以訂購，40萬大圓的絲綢裝置，要運到順慶，不知要猴年馬月。

楊興感覺到機會，小的時候不是常說要想富，先修路嗎？水路難走，那說明航運是一個非常賺錢的行業。

正愁從賈宜齋、黃清遠處繳獲的白銀沒有投資門路，當即決定拿出30萬大洋，用以購置數艘洋船，如此跑船運。

但這時譚謙祿提出異議，認為在19世紀末中國就能夠生產萬噸**，在這種情況下，怎麼去購買西洋人的貨輪？

楊興大奇，驚問其故？原來自李鴻章創造江南造船廠以來，經過這十幾年發展，頗具規模，現在早已能夠製造千噸大艦了。其中宣統三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺，寬47英尺，吃水7。5英尺，排水量4130噸，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。（看鳳凰諮詢中真相欄目，解放後毛太祖為了正當性，當即定性，舊中國是一窮二百，所以，才會說民國時期什麼都不能造，世紀上在1918年，江南造船廠曾經為美國製造4艘萬噸級**）。

譚謙祿聲言，國產貨船，不但質量可靠，而且由於國內勞動力便宜，其價格也比洋船便宜3成。

楊興一聽，大喜，嘴裡嘀咕道：誰說舊中國是一窮二白，民國初年，�