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樹小汽車進行有計劃的抑制。

否則。

大量的私車消費不僅會對商業中心區。

而且會對整個古城的道路結構產生巨大沖擊，進一步導致新一輪的古城區道路拓寬“啊。

說到這裡。

我再插一句話。

蕭客先前很少插話。

因為吳城商業中心的歷史形成這些東西。

他肯定不如張羽這個專業人士有研究。

“專業的事情交給專業的人辦”一貫是他的行事準則，所以他不插嘴。

但現在說到實際操作。

蕭震就肯定要表達自己的意見了，要不然他蕭書記一直保持沉默。

下面的人也不好領會領導的意圖，那事情就難辦了。

就算下面的人摸索著辦了。

也容易辦出不符合領導心意的事來。

於哪個方面來看都不好。

所以蕭震再次接著張羽的話說道：“說到這個交通問題，我要告訴大家一個事。

據有關部門分析。

大概到刃舊年左右，我國的汽車銷量將會超過美國，達到年銷售一千萬輛以上。

此後還會繼續發展，甚至有望在刀口年左右突破四萬輛大關。

幾乎達到美國兩倍。

雄踞世界汽車銷量榜首。

我說這個，話的意思是想提醒大家。

作為華東地區經濟的領先城市。

我們吳城汽車總量可能會在今後數年出現爆炸式的增長屆時吳城城區的交通壓力將會很大我們的城市規劃部門對此一定要有預見性。

要高瞻遠矚。

我們不能一個規劃做出來。

只能用區區幾年就要修改。

甚至動大手術。

要儘量杜絕這樣的重複建設。

讓每一份力量都得到最完全的發揮，而不是浪費。”

他說完，朝張羽一擺手：“張局繼續。”

張羽被蕭定打斷倒是沒有什麼意見，領導打斷你的講話，然後把你的意思肯定一番，再強調一下，那是對你肯定，這不是什麼不好的事。

張羽自然不會誤解，聽得蕭哀的話，張羽便說：“好的蕭書記。

最後我說一下關於商業中心區的孕育問題。

如果說商業中心區整治在於環境質量的綜合提高和空間功能的區域性重組，是空間存量調整的話，那麼商業中心區的孕育則在於城市發展的結構完善，是空間增量的佈局。

縱觀古城商業中心區的變遷史，自民國後古城已形成第三代商業中心區“雙核對峙，的態勢當時建成區不足欲昭。

目前吳城的城市形態經歷著前所未有的變化。

東園西區的崛起使市區擴充套件到了田多鬧，而商業中心區的佈局卻變化不大。

這一方面制約著新區的進一步發展，另一方面加重了古城的交通負荷。

如今觀前街兩端的人民路和臨頓路擁堵現象十分突出，古城區機動車日間平均時速不到小時。

新的總體規劃明確了城市採用�