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軍內部策劃個一件大事

蕭寅微微凝目，問道：“大事？”

葉玉靈點點頭：“嗯，大事。我猜得沒錯的話，可能是“大飛機。的事情

蕭震眼前一亮，心神為之一振！大飛機，無數華夏有識之士神牽夢繞的大飛機計哉！

雖然只是聽葉玉靈隨口一提。可是，就在這一刻，蕭震恨不得立刻給張旭江，這咋。跟自己交往不多的姐夫打個電話，不論他們的計戈才只做到哪一步，不論他在其中起到的作用有多大，蕭客只想對他說一聲謝謝，道一句辛苦。

鏡頭還是回放到世元喲年月出日清晨。東方市北郊的大場機場。

太陽尚未升起，遼闊的機場卻是密密匝匝的人群，萬餘雙眼睛鎖定在機庫大門。甲蟲般的牽引車緩緩牽出一個龐然大物：流線型的機頭抹著清晨的朝霞，駕駛艙的前風擋玻璃，就像一雙大眼驚奇探望著外面的世界，渾圓的機身如同隘道開出的一列火車，高大機尾上則閃耀著巨大的五星紅旗和一個醒目的紅色標。

她叫“運心”華夏第一架自主設計的客機，也是華夏曆史上造出的最大飛機。

全場的呼吸屏住了。

“運心，的“處*女飛”沒有令人失望，啟動發動機之後，開始在跑道上滑跑、加速，剎那間拔地而起，直衝雲霄，如同大鵬展翅，輕盈自如。

機場上萬工作人員無不熱淚盈眶、歡呼雀躍。那天，機場播放的是貝多芬的《英雄交響曲》。在人頭攢動的參觀者中。甚至有網下手術檯不久的工程師，身上掛著輸液的吊瓶，執意要看為之奮戰舊年的“運心。試飛。

“一支來自五湖四海的隊伍，還沒來得及“排練。就被歷史匆匆推上舞臺。以敏捷而穩健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲已經作古的“運心，總設計師馬先生，生前曾這樣評價華夏自主研製大型飛機的道路。

全國為之沸騰，，

碧年前，在東方市郊區，華夏開始了一項代號為旭的工程一製造自己的大型噴氣客機。那時，國家領匯出訪國外。都是乘坐租賃的外國航空公司飛機，外界評論華夏“尚未進入噴氣時代”是“一隻沒有翅膀的鷹”對一個大國而言，這是多麼深入骨髓的諷刺！

吼年８月，國家正式下達檔案，這項工程便被以檔案下達的年月命名為旭工程。來自全國航空工業州；：單位的各路精英被調集參與研製任務，以後該機被邯劃狗這舊”

“運心，是我國飛機設計首次從心屯級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

當時，世界噴氣航空技術已經誕生了約舊年，各種相關技術都落入設計者的視野。“運心，設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的“圖凹”歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這咋。速度。副總設計師程先生回憶當時的研製工作說：“這是個充滿創新意識的過程。大家把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，博採眾長，為我所用。”

擇優選定世界航空技術手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣。還需要駕御、消化它們的智慧，實現新的“工程綜合”

例如在發動機的安裝方式上。設計人員首先否定了蘇式翼根式佈局，然後手工製作出：；的全尺寸木質樣機，按英國的尾吊式和美國的翼吊式進行風洞試驗，最後選定翼吊式。實踐證明，這個佈局後來成為世界的主流佈局，直至引世紀新開發的飛機仍然採用這個佈局。

又比如飛機的翼型，大家把當時能獲得的蘇聯、歐洲和美國的翼型都放到風洞中試驗，最後比較了試驗資料，為“運心，選擇了最合適的翼型。不過，這種創造性的研製方法也遭到了一些嘲笑和質疑：在發動機安裝方式上，有些人強烈要走蘇聯“圖凹，的路線，選擇美式就是“膽大妄為”；有人譏笑翼型是英國的三叉戟。

但是，程先生認為，翼型作為一種工程研究的基本成果，各國都可以挑來利用。如果按照嘲笑者的邏輯，因為愛迪生髮明的電燈泡是圓的，華夏就必須做成方的；福特造的汽車是四個輪子，華夏只有造出五個輪子才是民族的。而事實上。整個力世紀內，華夏所有飛機使用的翼型，從來沒有使用“李時珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族品牌的翼型。

種種分歧概括起來，無外乎兩種思路：一種是“仿製論”認定一個意識形態，不顧技術分析和試驗資料，主張不動腦筋地照抄蘇聯