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工人在全過程中的工作就是站在旁邊觀察數控機床是否有工位錯誤，自動機械會透過房樑上的吊鉤移動殼體到機床上用夾具將它固定，然後自動開始完成本道工序的加工，然後再鬆開夾具透過房樑上的吊鉤將它移到傳送帶上。中間如果有的工序花的時間長，傳送帶在那前面就有分岔，接多個一樣的數控組合機床，以避免加工中的堵塞，好讓整個生產線無需停頓，效率達到最高。就連軸的最後一道拋光工序，都是由機床自動完成。一個數控機床上裝上多根軸，每個要拋光的圓面上套一個特製的皮帶，機床工作起來，這些要加工的軸不停旋轉，皮帶將它們拋光。

在整個自動化的生產過程中，對工人的要求降到最低，產品的質量完全是靠裝置來保證的。當然，有時工人要將加工件在夾具上裝夾到位，這些自動機器人平時只需定時檢修裝置的精度即可。

車身衝壓車間，一臺臺車身毛坯被衝壓成型，然後是各種機器手開始切削焊接車身。

塗裝車間，工人只需隔著玻璃窗觀察正在經過塗裝機器人作業的車身，大大的簡化了這項工作，同時也對塗裝人員以最大的保護。

在裝配車間，一座生產線上同時有六七輛轎車在裝配，汽車經過各條工序，一輛輛的前進，線上的兩邊有工人在忙碌。

雖然這種生產環節單調的很，但保證了最大的生產速度。汽車廠目前的生產速度是10JPH左右，即每小時有10臺新車下線，即6分鐘下線一臺，一輛轎車走完全部的流水線大概90分鐘。

隨著車廠職工的熟練度加深，轎車生產速度必將大幅度提高。目前國外最高的生產速度是51JPH，即每小時有51臺新車下線。如果達到這個速度，三條生產線全開，24小時連軸轉的話，汽車廠將年產轎車130萬輛以上！如果那樣的話，公司勢必還要繼續招人，起碼得招募一倍的工人以實行兩班倒制度。

這座汽車廠完全是由自動化機器人為基礎建設的工廠，對人的使用降到了最低的水平。因為需用的人少，目前工廠一共只有2400多名職工。

要知道這是一座年產30萬輛轎車的工廠，而且這還是按義大利人的工作制度來計算的，他們可沒有晝夜生產的習慣，到了該下班的時間整座工廠就會停止運轉，工人下班，機器停止執行！

而現在的這座現代化工廠是建在中國的地盤上，領導們自然希望它不要停，因此它將盡快的採取晝夜不休的輪班制度，工廠馬上就要招人。

明白的人經過簡單的計算後，簡直驚訝的快掉了下巴，什麼時候國內蹦出來這麼一個大傢伙！

埃裡克松參觀完了汽車廠，各個車間他都看了一遍，當他看完之後就連他自己也很驚訝！他沒想到這座汽車工廠已經建設的這麼完美，除了它的工人尚不熟練之外，其他的一切都那麼的棒！

據他觀察，柯馬公司的崗前培訓馬上就可以交工，工人們經過一個月的培訓已經基本能夠控制這座工廠了，相信只要他們再經過一段時間的磨合，這座工廠就能全力的執行起來！

連埃裡克松自己都為中國人的快速建設汽車工業而吃驚不已，先不說零配件的質量優劣，最起碼轎車製造的全套技術體系這裡都有了！

其他人自然不知道這座工廠為什麼建設的這麼快！就連李剛、林向榮等人都覺得這是在做夢，怎麼中國說有現代化的汽車廠就有了呢！

包括很多上級領導都覺得不可思議，SH汽車專案還在和德國人糾結著，這邊就先建成了一座汽車工廠了！

這讓很多堅持SH專案的同志，感覺到臉上無光，他們都感覺到似乎“第一轎車現代化工廠”這個頭銜，要被這家不知哪出了毛病的愣頭青給霸佔去了！

他們哪裡知道，這就是林強生成立汽車廠初期就有的想法，這座汽車工廠將以“速度”搶市場，快速完成產品建立和產能建設，迅速的在中國市場生根發芽。在短短不到一年的時間裡，實現當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車，在“強勢入世、滾動發展、精益求精、以快制勝”的思想下，成功地走出了一條自我發展的快速的汽車工業之路。

2月25日，柯馬公司正式的完成服務外包合同，向汽車廠領導集體及國家機械部的饒斌部長，以及省領導移交了工廠的管理權！

這種交鑰匙工程的模式，開拓了領導人們的思路，他們意識到這也是一條快速的發展企業之路。

1980年2月25日這一天，也將是中國汽車工業翻開嶄新一頁的重要一天！