第216部分(第3/4 頁)

關門時發出砰砰的沉默聲，不是因為他們的車門有多厚而是裡邊加了料，而日本車多是清脆的響聲因為他們為了成本省去了這些材料。

而林強生在這期間則一直關在辦公室裡為了給兩款車起名字而神傷，要想一款車賣得好光是外觀設計還不夠，還得有一個高階大氣上檔次的好名稱和具有流行元素的標誌！

他冥思苦想了兩天也沒有拿出比原標誌更好的設計了，最後他實在想不出來了乾脆委託了幾家商標設計公司來設計，日內瓦車展上的概念車不少，兩款車乾脆以概念車的名義向觀眾展示，這樣林強生也不至於糾結於名稱問題了。

眼看就要到3月份，林強生聯絡了已經回到了摩德納大學的維拉妮卡，讓他的這個學習助手聯絡一下學校的老師，自己有可能會遲到一些時日。

“哦，好吧這就是我的工作，我會幫你請假的！”維拉妮卡翻著眼睛無奈的說道。

“親愛的維拉，謝謝你！”林強生在電話裡笑道。

“我的老闆，你在洛杉磯做什麼？”維拉妮卡對林強生在美國非常驚訝，據她所知林強生應該回國了才對。

“我在美國有一家汽車設計研究所，這裡有一些工作要我參與！”林強生說道。

維拉妮卡驚奇的點了點頭，她突然笑著說道：“這就是你，總是飛來飛去的嗎？”

林強生說道：“也許，哦維拉我想起來了，你說我請一位家庭教師怎麼樣？這樣我就不再擔心考試不及格了是嗎？”

“有什麼私人教師能夠教授大學裡的課程？不過你實在想要聘請一個的話可以等等我，我的大學學業還有半年就要完成了，或許到那時你可以聘請我擔任你的私人教師！”維拉妮卡咬了咬嘴唇提議道。

“那最好，我沒有意見！”林強生笑著答應了。

維拉妮卡驚喜的笑了一聲，愉快的說道：“那好吧就這麼說定了，我要結束通話電話了！”掛完電話她高興的跳了起來，在心裡想到或許林強生能優先成為她一個預訂老闆也說不定，在如今的義大利想找到一份好工作可是非常難的，尤其還是一個學習文學的女性。

又過了兩天進入3月，日內瓦車展在3月4日就要舉行，所以科迪南早已帶著展出團隊奔赴瑞士。因為在參展期間當地的大小飯店往往都是爆滿，所以參展團隊不得不在附近的洛桑、蘇黎世甚至法國尋找住宿場所。

2號傍晚5點多鐘，林強生在洛杉磯國際機場接到了從國內到來的談判組代表團。這次由汽總公司總經理李剛帶隊，整個考察組一共25人，同樣的他們有著差不多15人的家屬團。

林強生從通知的名單中見到了濱汽公司的廠長耿少傑，哈汽來了一位副廠長，另外一汽也派了人來一位姓範的副廠長還有一位叫呂福源的中年人。這位也是坐飛機只不過是從加拿大趕了過來，呂福源37歲在蒙特利爾留學了兩年多是一汽的公派留學生，原本他還有半個月畢業但是一汽的人來了美國引進專案所以他就提前結束了學業，呂福源的英文很好毛遂自薦擔任了考察團的翻譯工作。

另一些人就比較特殊了，要說我國的汽車工業在沒改革開放之前還真是感覺良好，不比那些發達國家就自己總結一下來說，不算濱汽哈汽，國內汽車工業的規模還是非常大的。

自一汽建立開始，國內先後籌建了五個汽車生產基地，他們是一汽、南汽、上汽、北汽、濟汽，包括眾多配件工廠的五大汽車生產基地。六十年代中期二汽建成，國內又相繼建成了川汽和陝汽，此後地方積極建設汽車製造廠所造車型大多以仿製幾大汽車廠的產品為主。

據林強生所知，七十年代國內能夠製造汽車的還有京城汽車附件廠、邢臺長征汽車廠、邢臺紅星汽車廠、邢臺汽車廠等，單說邢臺確實因為它的獨特但此時其他省份也都有這樣的汽車廠大量存在。

就粗略統計，國內現在生產解放牌車型的有20多家汽車廠，京130車型的20多家，躍進車型近20家，京越野車型近10家。六七十年代汽車改裝零配件品種逐漸豐富，廠家增加到2100家。

1980年國內汽車年產量22。2萬輛，其中轎車為5418輛，輕型越野車為2。04萬輛，其他越野汽車7600輛，載貨汽車為13。6萬輛，有4。8萬輛汽車底盤供改造客車或專用車。

從1966年~1980年國家生產中類汽車累計163。9萬輛，其中長途客車6000多輛，1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

至