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資質

林強生這些天始終在Q市的奇瑞汽車廠，公司在全國各主要大城市，省會城市的媒體報紙上打了廣告，吸引了不少好奇的人們打來電話諮詢。

他們在家鄉或透過報紙或透過電視，得知這家汽車廠不僅提供合作機會，還幫助合作者創業，很多人紛紛抱著試試看的想法千里迢迢的來到Q市。

奇瑞公司組織這些人參加為期一個月的培訓，向他們傳授汽車的銷售技巧和維修技術。

很多人都是想做銷售商，汽車可是個賺錢的大買賣，微型車門檻低，非常適合實力弱小的合作者。

林強生也說到做到，在一個月的培訓期過後，很多具有汽車修理技術的能手率先領到了合作協議。他們與奇瑞汽車公司簽訂了代銷合同，之後忐忑不安又充滿希望的返回了家鄉。

奇瑞汽車公司也組建了京津、中原、東南和西南、西北、魯、鄂、皖、湘、粵、渝等幾個銷售大區，開始向全國各地發貨，迅速拓展銷售範圍。

奇瑞生產的這款麵包車，雖然去掉了原版車型的越野四驅功能，但是底盤紮實，動力強勁，推出市場後很受歡迎。

在辦公室裡不斷聽取報告的林強生，忽然接到了由京城打過來的電話，趙紅波喜不自勝的告訴他，現代汽車公司已經獲得了乘用車生產資質。

林強生大吃了一驚，連忙追問道：“趙老哥，怎麼回事，怎麼會這麼容易就獲得資質，你和北汽簽訂了合同了？”

趙紅波哈哈笑著說道：“我也想不到啊，我們把四輛轎車提供給中汽公司，起先我跑了經委、計委、公安部、交通部，最後發現還是中汽公司說得算。

李剛老廠長向我解釋，我才明白怎麼回事，85年國家就取消了萬惡的一聯付款、一聯領取牌照、一聯供油的汽車生產供應證制度。

現在國內汽車生產的審批，主要是根據中汽公司的鑑定結論，我們的索納塔和伊蘭特完全符合中汽的要求，他們的檢測人員對我們的車也很驚豔。而且李剛還帶隊考察我廠的生產條件，對我們工廠的生產線和技術情況給予了肯定。

李老廠長還告訴我，咱們獲得資質是沒有問題的，或許明年，現代汽車公司就會公佈在國家計劃內汽車生產企業目錄和產品目錄之中了！”

趙紅波介紹了一番情況，林強生驚喜的說道：“太好了，值得慶祝，有李老廠長在中汽幫忙可解決了咱們的大麻煩！”

趙紅波連連點頭：“對，我也是這麼想的，這次可多虧了他。還有個好訊息，雖然現在目錄還沒公佈，但是咱們已經可以在京城賣車了，也不用租用什麼北汽的生產資質了！”

林強生高興的說道：“我得給李老廠長打個電話，好好感謝感謝他。另外你也別大意，要我說就把那四輛車送給中汽公司吧，謝謝他們的幫忙。”

趙紅波大笑道：“我也是這麼想的，給他們留個念想！”

林強生放下電話，他喜悅的在辦公室裡走了兩圈，突然獲得資質有些出乎他的意料之外，結合現在中國的汽車產業狀況，加上剛才趙紅波的介紹才理順了些脈絡。

中國汽車業的生產資質問題時緊時鬆，改革開放之後，不少地方為了發展經濟都想上馬汽車專案，但是中央有自己的考慮，汽車業關乎民生經濟，影響甚大，他們不得不把生產資質這個權利收攏上去，81年出臺了汽車供應證制度，嚴格控制汽車價格、牌照、油料，來遏制盲目發展的汽車業。

但是中國市場經濟剛剛建立起來，上有政策下有對策，國家不發放牌照，地方可以發放牌照，只在省內開中央也管不了。

國家把汽油控制起來，地方有自己的煉油企業、供油渠道，照樣可以向市場供油，車主買油已經很方便了。

國家把汽車價格定得高高的，遏制普通老百姓購買汽車，沒事，有錢人照樣買得起高價汽車。

還有，中國的物價實行的是雙軌制，計劃內的價格低，政府等單位買車便宜，計劃外的價格高，沒有資格的購車者得花大價錢買車，這就造成了汽車交易秩序的混亂，供應證制度難以實行。

作為汽車廠家來說，肯定是想多賣車多掙錢的，於是廠家就盯上了計劃外市場，這塊價格高賺錢多，只要購車者有錢，廠家也就睜一隻閉一隻眼。反正車賣出去，駕照、牌照、油料都是你購車者的事情，甚至很多都不是本省人，廠家才不操心這些事情。

所以這個時期的汽車業其實是相當混亂的，中央試圖把汽車的生產、使用都管理起來，但是地方政府、汽車廠家