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欠薪資的問題，AMC車間裡的一些工人的破壞活動，就是由工會帶頭搞起來的，以迫使董事層妥協。雖然廠方沒有實際證據，或者礙於經營壓力沒有對工會進行打壓，但雙方始終都有衝突。”

林強生皺著眉頭，說道：“那就是說這裡的工會也沒有太好的手段，實際上他們沒有和廠家對話的實力，沒有采取正大光明的和AMC打官司硬碰硬，只是採取了效率極地的破壞行動，就說明這家廠子的工會實力很弱小，對企業管理層幾乎形成不了什麼影響！”

里昂點了點頭，說道：“你說的不錯，美國汽車工會把注意力全部集中在了底特律，對抗三大汽車巨頭的身上了，別的地方他們尚顧及不到！”

他笑道：“再說AMC這麼窮，UAW那些工會老爺們自然也明白這裡沒有什麼油水了！”

林強生舒展了眉頭，說道：“最好他們永遠只在底特律，就不要出來害人了！否則我還要想辦法對付他們，我的工廠不需要這樣強勢的第三方勢力存在！”

與國內形同虛設的工會恰恰相反，美國工會是非常強勢的，而且還很有手段，如果AMC的工會實力很強大，林強生也不得不考慮是否繼續收購這家公司了。

70年來，底特律的三大汽車巨頭和全美汽車工人聯合會（UAW）之間一直不斷的鬥爭，雙方不遺餘力地想打敗對方，因而三大巨頭沒有太多精力來關注自己的顧客，或者去化解大洋彼岸的競爭對手的崛起，在70年代初石油危機來臨時一下子就把這三家汽車巨頭打懵了，做中小型轎車他們缺乏技術，一下子就失去了市場，從而日本車佔盡了優勢大量湧入了美國。

UAW的手段很強硬，它是透過罷工和暴力衝突獲得的合法地位，美國1935年制定的國家工人關係法例中規定，任何公司想要擺脫工會都是違法的，這讓美國工會有了法律的支援，UAW的維權方式也從工人自發的暴力衝突走入了法律程式。傳統社會的同情，和大律師團的加入，讓UAW越來越如魚得水。

而三大巨頭不斷的妥協也為自己埋下了禍根，UAW甚至演變成為了為工人提供鐵飯碗的強權組織，它為工人提供黑。社。會般的保護，從而迫使從企業那裡得到了大量的利益，甚至搖身一變成為企業養老基金的最大股東。

有超過一半的500強企業中，工會養老基金是最大股東，工會養老基金可以透過股東身份，要求公司管理層改變勞資關係，要求公司的行為滿足SA8000等勞工標準。如果公司拒絕改變，工會養老基金可能威脅拋售公司股票或提起股東訴訟。

除此之外，UAW還透過大把的掏錢尋求政黨的“代言人“，讓這些代言人為汽車工會爭取利益，甚至還為美國總統拉票。

但要注意的是汽車工會並不是像很多人想象的那樣，是為全體職工爭取利益的，相反，它是隻為工會會員考慮的。同樣的工作崗位企業自然更願意用非工會會員，而UAW就採取強烈的抵制手段，逼迫企業不能用非工會會員代替工會會員，關鍵時刻甚至不惜採取暴力手段！

UAW漸漸成為了美國汽車業的“活癌症”，高昂的福利投入已經成為三巨頭的包袱，他們必須無條件的為無所事事的員工付全薪，而且汽車工會還極力阻撓企業進行海外低成本採購，福特公司在中國的汽車零部件採購不得不秘密進行，甚至福特一直央求中國的媒體不要進行相關報道。

雙方的鬥爭真可謂異常激烈，所以在美國發展企業，是必須重視工會這個刺頭的，不是投了錢就能解決問題的。

但這個時期，同樣有豐田、本田、日產這些日本車系進入了美國，他們似乎就十分討厭汽車工會的擴張，對待UAW也很有辦法！

七八十年代歐洲和日本的外國車企紛紛進入了美國設立工廠，歐洲人和日本人對UAW都不買賬豐田認為沒有工會，企業能發展得更好，日產表示他們希望企業能夠直接和員工溝通，不需要第三方的介入，而本田則更激烈的一直拒絕UAW的各種努力。

本身都是外來的企業，林強生似乎找到了一條解決汽車工會之道！

他決定在接手AMC以後，大量僱傭華裔員工，美國汽車企業能夠給黑人提供大量的工作崗位，卻不會給華人提供那麼多的崗位，華裔員工好管理，肯合作，肯定比美國白人和黑人更容易的接受公司制度，這樣就能很好的抵制UAW向企業內部的擴張，同時大量僱傭華裔工人也要做好輿論造勢工作，否則第一個跳出來反對的就不是汽車工會，而是是惱羞成怒的黑人了！