第363部分(第3/4 頁)

就是行車電腦，ECU！

ECU電子控制單元能將各類感測器的工作狀況轉換成相應的電訊號輸送給電控單元，經實時處理和計算後，電控單元再向各有關執行器發出指令，以控制最佳噴油時刻、噴油量和點火時刻，減輕排放汙染物，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態，並且電控單元還具有故障自診斷功能！

LS400除了向人們展示了汽車電子控制單元外，還第一次整合了可變氣門正時技術VVTi系統，它能根據發動機的執行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合的時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。

這項技術的釋出，也被美國汽車界認為是解決燃油效率和減少大氣汙染的重要技術進步，從而讓雷克薩斯一下子就贏得了美國眾多著名媒體的關注，甚至這項成就被認為是美國本土車型第一次在燃油效率和經濟性及控制汙染物排放上，超過了日本的豐田、本田等車型，從而引起了北美汽車消費者們的廣泛關注！

當然，林強生的華人身份，或多或少的讓媒體有些疑慮，但他們不約而同的忽視了這個細節！

很多媒體對他知道的一清二楚，新聞界就是最大的情報場，林強生從美國的資本市場上幾次獲利，從而為其贏得了一個年輕投資家的稱號，美國資本市場就是他的發家之地，他的幾次運作，包括1979年3月炒作三哩島核洩漏事故、1980年黃金暴漲，都被當做是資本市場運作的典範，在投資界頗有些名氣，只是近年來沒有什麼好的投資訊息傳出，有些沉寂。

而在實業界，他卻憑藉著龐大的資金開始發展電子計算機產業和汽車產業，創立了幾家電腦公司，康柏、戴爾、奔騰都已經成為了美國著名個人電腦品牌，旗下的汽車也賣得不錯，而現在他又推出了豪華車品牌，這就更讓人覺得這個年輕人的神奇了！

憑藉著這些名頭，林強生雖然是個華人，但他在美國媒體上的形象還不錯，推出的豪華車正好讓看膩了本土車型的美國人有眼前一亮之感！

雷克薩斯反而還大作宣傳，透過廣告運作和龐大的路試規模，讓人們對這個品牌期待起來，現如今它終於和廣大的美國消費者們見面了。

LS的工程人員們對這款車經過了長時間反覆的調校，它執行起來非常平順，在展臺現場的大螢幕上正播放著一段廣告：

雷克薩斯400停放在一架傾斜的測試臺上，讓機艙蓋保持水平，15杯裝滿清水的高腳杯疊放在上面，當車速提高到232公里每小時，高腳杯裡的水卻絲毫不灑！

在展示中，廠商代表還向參觀者們宣佈，LS400理論上可以50萬英里無需大修，這個理論資料驚呆了現場的參觀者和其他車商。

林強生隱在人群中聽到主持人的介紹，他笑了笑，對於這款車型他是相當有信心的，投入鉅額資金招聘了那麼多的高精尖汽車研發人員，開發出來的絕對不是樣子貨。在理念上，他甚至比日本人還要激進，還要精益求精！

廠商代表介紹完了，到了觀眾們近距離接觸的時間，當然這裡絕對沒有呼啦一下子全圍上的那種事情出現，觀眾們都非常禮貌的保持了一定的距離觀察著。

LS400的設計處處透著“大”和“厚”的理念，組合式車頭燈非常的大，看上去氣場十足，尾燈也是一樣。

車身寬大，車門非常的厚重，工程師們還有系統的研究了賓士寶馬的關門聲，這種聲音被認為是豪華車的象徵！

車身的材質也是採用的貨真價實的鋼板，而且敲起來感覺很厚。腰部、尾燈和整個尾部的線條几乎全是直線設計，上圍飽滿圓潤，看上去非常舒適。

它的前臉設計得非常寬大，品牌一體化的風格，雷克薩斯的前臉看上去與現在主流車型的流行風格完全不同，給人很大氣之感，霧燈被放置在了大燈旁邊靠近中網的位置，為了遵守美國的相關規定，大燈等燈具都是組合式的，大方美觀清晰明瞭。

這款車的油箱蓋關閉非常的輕鬆，只要輕輕一推，就能立即關嚴。V8發動機非常的安靜，工程師們給整車做了嚴密的降噪工程，在開車過程中幾乎聽不到任何發動機的噪音，只有在冷車轉速高的時候有一點點的噪音。雖然是V8發動機，油耗卻非常低，廠商給出了理論數值，1加侖的汽油可以跑出19英里的路程，這款車讓購買者有非常省心的感受。

雷克薩斯的機艙佈局，設計的非常整齊嚴密，管線走向規範，與80年代車型那一大坨內臟堆在一起相比，給人的感受要好了許多！