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韓國人提出的那些優惠措施和終身免費維護免費維修，提前報廢補償協議，也非常有吸引力，美國消費者們已經迫不及待的等待這款車型進入美國了！

當林強生看到了這款車型之後，就後悔的要死，為什麼不把現代的這款車型乾脆抄來呢，土星汽車公司一直以來都缺乏一款像這樣的便宜的小車，他竟然沒有想起來搞搞韓國人的車型，真是太失策了。如果讓他來做卓越這款車型的話，絕不會犯韓國人的錯誤！

另外，今年日本車商也有了大動作，由於美國出臺了一些限制日本車及零部件的進口措施，抬高了關稅。另外美國社會輿論也對日本車商越來越不利起來，種種原因都迫使日本人做出應對。

日本產業界也對被捏住喉嚨的窒息之感記憶猶新，分散生產基地、建設海外生產據點，藉此保證穩定的產品供應就成了必然的選擇。

於是他們開始大規模的進入美國，也只有美國才是日本最好的發展方向，日本與美國的貿易佔據了本國經濟最大的份額。

1982年，本田公司開始在俄亥俄州的馬里斯維爾建立工廠，製造小汽車。隨後豐田、日產相繼跟進，日本公司在北美銷售的汽車中約有60％都是在本地生產的。

此次車展本田和豐田、日產、鈴木、馬自達等一長串的日本車商，都帶來了他們的主打車型，給展館中的其他車商了巨大的壓力。不過日本車商已經在82年紛紛推出過新車型，按照他們五年更新換代的週期，今年大多沒有推出什麼新車，只是帶來了一些改進型。

歐洲車商也帶來了他們汽車的改進型，很少有新車展示，有訊息說寶馬將在下半年推出新車型，有訊息透露出那是一款轎跑車，寶馬在其身上投入了相當大的心血。

林強生猜測也許那就是著名的寶馬M3，追求絕對競技效能的一款轎跑車型。

而本次車展最讓人驚訝和新奇的恐怕就是一家新建立的汽車公司，它也吸引了大部分美國汽車媒體的注意力，展臺周圍，圍滿了參觀者和手持專業照相機的記者，鎂光燈閃爍不停，反射在黑色的車身上異常絢麗，兩名精心挑選的車模，穿著優雅的晚禮服陪伴在兩個主角的左右，也絲毫不減轎車本身散發出來的高貴氣息！

實際上，這就是林強生擁有的LS汽車研究所分離出來的一家新的汽車製造商，雷克薩斯汽車公司！

這家公司定位於豪華車品牌，此次車展他們帶來了兩款高階豪華車型。其中最重要的主打車型，雷克薩斯LS400，向人們揭開了它神秘的面紗。

當林強生決定集中公司的技術資源開發一款高階豪華車時，其實是冒了相當大的風險的，他的汽車部門實際上還沒有製造這種級別車的能力，但能力弱小就拿錢湊，經過5年的努力，這款車終於能向世人見面了！

LS400的研製是從80年開始做準備的，81年正式開始，到84年末總共經過了五個年頭。車型外觀由林強生直接提供，這就給研發省卻了大量的時間，讓這款高階豪華車的研發走了一條捷徑！

假若換做日本人來做這件事情，他們可能會用5年的時間發展出一款豪華車，而林強生就要多用一倍的時間來做同樣的事情，幸好他知道LS400的外觀，這給研發省了很多時間和功夫！

從81年開始，雷克薩斯LS400共製造了100輛原型車，10多個同比例的油泥模和木模，而世界大多數汽車製造商開發新車型，只會生產2到3輛原型車，製造比例為20％的油泥模型。

林強生在這4年間總共給這款車投入了2億2千萬美元的研發費用，他也有些吃驚開發一款豪華車的昂貴代價！

期間，工程師們對LS400進行嚴格的測試，包括在美國內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。

除此之外，還進行了環美國大陸、中國大陸，以及在歐洲大陸進行了汽車耐力試驗，透過對各種嚴峻環境的檢驗來達到汽車的最佳使用效能資料。

開始，林強生當然想省點錢，他覺得只在中國進行路試就行了，但後來LS汽車研究所總設計師兼所長的科迪南提醒了他，應該讓這款車被更廣泛的市場和人群知曉，從此開啟公司的知名度，創造神秘效應。

車子只在中國大陸進行路試，即使把車子做得再好，有誰知道？有誰關注呢？

林強生猛然驚醒，科迪南是正確的，自己是錯的！

在中國進行路試，是為了省錢，但這對雷克薩斯來說簡直是個錯誤