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一家航運公司。

東星車隊已經把重要的四輛賽車，60名人員以及30噸左右的裝置帶往了雅卡雷帕瓜賽道。

車隊的配置必須確保技師和工程師能夠以在車隊總部同樣的效率作業，更是量身定做了通訊中心，用於車隊管理和招待來訪人員。

整個車隊需要至少10輛卡車護送，組織調配，可是件很了不起的事，而且需要仔細考慮怎樣在最小的空間塞進最大量的裝置，這方面兩位主管尼基和克雷做得很好。

每一站的賽程分為三天，其中包含了星期五上午11~12點的自由練習，不計成績。及下午2~3點的第一段測時賽，成績作為星期六正式排位賽出發順序的依據。

星期六上午9~9：45及10：15~11：00是自由練習，不計成績。星期六下午2~3點是測時排位賽，星期日下午2點是正賽。

一般每站地賽事時間都在1小時到2小時之間，如果遇到天氣或者重大事故等突發情況就會終止比賽。

林強生考慮著，之所以選擇一週的最後三天，大概也是這時候觀眾才會更多。

畢竟F1大賽是個極其燒錢的運動，贊助商要在比賽中達到宣傳目的，觀眾當然是越多越好了。屆時F1愛好者們可以來現場觀看，因為週五和週六的試車，正賽之前的表演和開幕式電視觀眾是看不到的。

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第二天星期五，石金又早早的來到了酒店，向林強生彙報了巴西的汽車政策，他也需要更瞭解巴西這個市場，畢竟是在本地建廠，不像東南亞，這個國家的華裔人口非常少，而且大部分都願意在家族企業做工，想要建廠就還得了解本地的風土人情。

巴西的進口車實行的是高額關稅，林強生已經知道了，基本上跟中國的政策差不多。

所以東星出口到這裡的汽車極少，大多是向阿根廷和委內瑞拉等其他南美國家出口。但是巴西汽車市場還是讓人垂涎的，這裡擁有每年百萬輛的汽車產銷量，只要一兩個百分點那也是幾億人民幣的銷售額。

巴西貨幣面額變化較多，特別是80年代通貨膨脹之下其貨幣變化更為頻繁，是拉美國家貨幣貶值最大的國家之一。

石金說道：“巴西政府最近制定了一個新的工業生產計劃，鼓勵本國和外資參與到本國工業的投資上來。但是在汽車投資領域還是有不少限制，我們最好找一家有影響力的家族合作！”

林強生問道：“我給他們多少股份呢？”

石金道：“林先生，像大眾汽車公司就與里約的蒙泰羅·阿拉尼亞家族合作，以合資的形式參與巴西汽車工業，大眾佔80％的股份。讓本地家族參與進來不失為一個好辦法，這樣與巴西政府打交道就由本地家族打理，能讓我們少很多麻煩。”

林強生想了想，點頭說道：“如果真是這樣那就照你說的做吧，我們肯定不比一些國際著名的汽車企業，找一些本土勢力幫忙，我的意思是股份我們至多給他們15％，不能再多了！”

石金點了點頭：“我覺得這個比例也比較合適，不過本土勢力一般都是很貪婪的，我怕到時15％的股份打發不了他們！”他的臉上露出擔憂之色，他在這裡住了20多年，當然知道巴西人都是什麼德性，典型的欺軟怕硬。

林強生不置可否的搖了搖頭，翻著手上的資料，這些都是石金手寫整理的。

50年代大眾、賓士和瑞典的薩博斯堪尼亞（當時還是一家公司）都在巴西設立了子公司，還有日本豐田在80年代也在巴西直接投資。

巴西的汽車政策限制還是蠻多的，逼迫著這些企業直接設廠，而且生產的汽車型別還必須要得到政府批准。

根據不同的車型，起步國產化水平要達到35％～50％，3年內必須達到90％～95％的國產率，而且發動機必須實現大批次本國生產，還得儘量利用巴西工業提供零部件。總之，限制措施多多，讓林強生看著很眼熟。

與中國不同的是，巴西沒怎麼請這些汽車廠商就來了，而中國是請人家到國內投資，待遇完全不同。也是，畢竟巴西已經處於中等收入水平的國家了。

此外，還有一些優惠措施，巴西政府會根據投入的資本多寡，為進口裝置提供優惠匯率。

對於必須進口的輔助材料和裝置，免交海關稅和內部稅。外資企業可以在不交外匯保證金的情況下，進口運轉良好的舊裝置。

和中國不一樣的是，巴西為了鼓勵汽車行業發展，不限制外資企業