第八百六十章 我們的更先進(第1/2 頁)

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除了義大利之外，還有法國湯姆遜-CSF公司，他們提供了幻影2000-5的RDY雷達而成的RC-400，這種雷達經過了多年的發展，終於也成為了平板縫隙雷達，擁有了傑出的效能，同時，還有以色列埃爾塔的EL/M-2032，這種雷達本來是為了獅戰鬥機研製的，在這個專案失敗之後，以色列人就將它推銷到了全世界，希望能夠賣出去。

其實，哪怕是國內的雷達，也多少能夠找到後者的血統，不過呢，早就吃透了全部的技術，然後進行了改進，青出於藍而勝於藍了。

對國產的航電，大家都是有信心的。

“相比國外的雷達，咱們自己也造了不少，現在比較成熟的，就是607所的產品，中距空中攔射、近距空戰格鬥、對地和對海攻擊、輔助導航等功能都具備，高、中、低重複頻率的多種波形，甚至還有自適應脈衝壓縮和自適應波形管理，在邊跟蹤邊掃描功能中能從40個目標中跟蹤10個，同時可以控制兩枚超視距導彈攻擊其中的兩個，對雷達反射截面積為3平方米的目標，發現距離大於75千米，下視距離大於45千米，對於海面目標發現距離大於135千米。”

可以說，從效能上來看，完全是對其他的競爭產品壓著打的，這也是和宋老的功勞分不開的，設計所想要獲得訂單，就必須要做出一流的產品來！

“除了這些功能之外，因為是咱們自己搞的，所以，這種系統很容易做到敵我識別器與雷達交聯，得到良好的電子對抗能力。如果對比的話，綜合效能能達到早期F-16Block50/52的水平。”

這就比老巴現在裝備的F-16戰機還要先進！

“其實，航空電子技術發展到現在，如果只比較雷達效能，就認為是先進的話，明顯已經是落伍了。”秦雪說道，作為一名航空電子技術方面的工程師，秦雪的眼界更加的長遠。

“那是什麼？”這點，連秦風還真不知道。

“當然是航電的綜合能力，程度更高，甚至在全世界都是領先水平。”秦雪介紹起來了。

最初的航空電子系統為分立式結構，雷達、通訊、導航等裝置各自均有專用且相互獨立的天線、射頻前端、處理器和顯示器等，採用點對點連線。各種系統互不聯絡，所以，飛機上有粗粗的電纜，座艙裝置也是無比的臃腫。

而後來，就出現了聯合式結構，採用資料匯流排技術，把所有的裝置透過匯流排連線在一起，簡化了佈局，使用幾個資料處理器完成資料傳輸交換顯示燈功能，如導航武器投放、外掛管理、顯示、控制等，現在的戰機的航電，主要就是這個層次。

至於新一代的，就是綜合化航空電子結構，它的綜合化程度進一步提高，用系統共享的綜合核心處理器來完成幾乎全部的訊號與資料處理，以前是分立計算，現在則是綜合計算，包括火控計算、導航計算和管理、座艙顯示圖形發生、外掛管理、系統任務的排程、系統完好情況的監視等各種計算、排程和管理任務，這樣，就能更加有效地提高航電的效能，降低飛行員的負擔，這種航電裝置，以F-22為代表，為了適應高速的資料傳輸，甚至都開始採用了光纖。

這就是主要的三種，當然還有比它更先進的，高度綜合化航空電子體系結構。在射頻和光電兩大領域中廣泛採用了模組化的設計，實現了射頻功能的綜合，比如說，敵我識別器，以前的專用的，現在呢，利用雷達就可以實行，甚至隨著繼續的發展，雷達都會消失，那些天線可以佈置在飛機的蒙皮上，完全透過軟體來進行控制，實現雷達、通訊、電子戰功能。

梟龍戰機依舊是使用B資料匯流排的，採用了兩套系統護衛備份，但是，在資料傳輸等方面，都已經大幅度地超前了，可以說，已經超過了二代的航空電子裝置的程度，與第三代綜合化航空電子結構理念極為接近。

秦風聽得大開眼界，感覺到自己是真的老了，已經落伍了，這麼多先進的術語，以前都沒怎麼聽說過，現在，終於明白過來了，咱們的電子技術，進展很快，比F-16的還先進了啊。

對飛行員來說，先進的航空電子技術帶來的好處，那是眾所周知的，讓飛行員解放出來，更好地進行空戰啊。

比如說，航空電子系統的綜合程度高了，雷達告警接收機在發現了來襲導彈之後，甚至能夠在最合適的時間，自動釋放鉑條幹擾或者是紅外誘餌彈，飛行員自己在做大過載機動的時候，就不用費心去尋找合適的時機投放