第八百五十九章 談改款(第1/2 頁)

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吊艙的概念，也已經逐漸地深入人心了。

蘇27就有電子戰吊艙，為了彌補自己的航電的不足，專門在翼尖掛了一個，而這種導航和攻擊吊艙，也是相當重要的，美國在伊拉克戰爭中的對地攻擊，很多飛機都是加掛了這種吊艙，才具備了夜間戰鬥能力的。

以前的時候，國內的技術不夠，無法解決吊艙的問題，現在的話，一切都不是問題，這些年來，國內的發展，讓所有人都感覺到不可思議的。

“對咱們的梟龍戰機，有什麼看法？”楊工繼續問道，梟龍戰機已經首飛成功了，未來的前途不可限量，當然了，楊工是精益求精的，希望秦風能夠給提出一些更合適的方案來，成都所的特點，就是激進，如果不激進的話，根本就無法實現趕超西方世界的目的。

“我是有些想法。”秦風向楊工說道：“您知道F-18E/F嗎？”

F-18是美國主力的一款海軍艦載機，尤其是在F-14雄貓退役之後，更是被美國海軍委以重任，他們本來打算建造隱身攻擊機呢，結果在1991年的時候美國國防部取消了隱身艦載攻擊機A—12計劃，這樣，他們選擇了F/A—18E/F作為過渡機種。

這種飛機，是在原來的F/A—18C/D戰鬥機上改進出來的，相比之下，F/A—18E/F加長了機身和翼展，增加了機翼和水平尾翼的面積，增加了載油量和武器，加大了航程。

動力系統，也換裝了F404發動機改裝過來的F414—GE—400渦扇發動機，美國人強悍的技術就體現在這裡，在體積不變的情況下，把動力給提升到了單臺加力推力97.9幹牛的水平，如果這種發動機給梟龍換上，梟龍的效能絕對會有脫胎換骨的變化。

但是，秦風要說的肯定不是這個，楊工望著秦風，說道：“想要說的是，它採用的邊條翼？”

兩者相同的地方，就是氣動佈局了，都採用中等展弦比邊條翼正常式氣動佈局，突出了較強的中低空和高亞音速機動效能，但在細節上，兩者又有很多不同。

比如邊條翼，這是三代機的一種新的技術，邊條翼設計可提高飛機一定迎角下的升阻比，改善飛機大迎角效能。

所以，想要提高飛機的效能的話，就要採用更大的邊條翼，就拿F-18來說，其邊條由C/D的5.2米增加到7.2米，增加了百分十三十四的面積，這種邊條翼除了能提高飛機的最大升力係數，起降能力外，也極大的提高了飛機大迎角下的機動效能，強大的邊條渦極大的推遲了機翼氣流分離的發生和發展。

可以說，這款飛機的成功，是離不開邊條翼的。

雖然梟龍也採用了邊條翼，但是和F-16一樣，邊條翼的面積並不大。

現在，老巴那邊已經對梟龍很滿意了，不過，想要繼續提高梟龍的效能，就得從這個邊條翼上下手！

“增加邊條翼，最佳化戰機的大迎角效能？”楊工向秦風問道，然後就點頭了：“沒錯，這是個好主意。”

楊工一向就是大膽的，同時也是心細的，採用更大的邊條翼，讓梟龍的效能更高，應該是可以嘗試的！

不過，這種設計，也會帶來氣動方面的新變化，增大邊條會明顯帶來氣動焦點的前移。現在，梟龍已經是一款靜不穩定的飛機了，本來氣動中心就靠前，而邊條位於飛機重心之前，邊條渦升力的貢獻以及邊條所引起機翼上洗氣流會使氣動力中心大幅度前移。

這樣，對飛機的控制來說，是一個新的難點。

這也是梟龍在縱向採用數字電傳的原因，這是一架靜不穩定飛機，只有數字電傳才能馴服，而且，邊條翼引起來的變化，是非線性的，飛控系統的編寫是很難的。

但是，楊工對此沒有半點的擔心，他反而是最輕鬆的，畢竟，對他來說，他最熟悉的，就是電傳飛控啊，他就是搞這個的。

當然，只增加了迎角還不行，同時還得有足夠的低頭力矩，意味著後面還得改變設計，同時，邊條也會引起重力中心的變化，帶來了一系列的問題，這就叫做牽一髮而動全身，幾乎算是全新的設計了。

怕嗎？當然不怕，咱們成都所，什麼問題都能解決！

乾脆來一次大改，除了這個邊條增大之外，進氣道那裡，也可以利用己方最新研究的結果，就是那種鼓包進氣道來改進了，節省重量，提高效能，這樣，機頭下面也可以變得更圓，機頭能放更大的雷達了。