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的影響，很多能夠形成赤潮的藻類都有毒，海魚、牡礪等海產品一旦被這些藻類侵襲、汙染，重則會被毒死，輕則會成為攜帶著毒品的汙染源，一旦被淡民捕撈，投放市場，後果不堪設想。

正是因為如此，赤潮才成為了最讓全世界濱海國家最撓頭的海洋自然災寄之一。也正是因為如此，赤潮靈才有了用武之地，才可以在治理汙染的時候，為銀河實業帶來盈利，而不是一個純粹的賠錢專案。

４月舊日，王澤偉帶著沙哈里？馬賈德拉等幾個投資部的主要骨幹成員，專程趕赴燕京，向劉士卿進行工作彙報。劉士卿在位於第二實驗室頂樓的辦公室正式接見了他們。

“劉總，我們這次進京，主要向你彙報三件事。第一件，咱們和歐美日汽車製造廠商的談判，已經宣告破裂了，經過幾個月的努力，我們始終未能達成讓雙方都滿意的協議。”沙哈里？馬賈德拉代表所有人進行彙報。

劉士卿一挑眉頭，“談判的耍求不是美歐日汽車製造廠商主要要求的話，他們要是帶著誠意的話，怎麼可能談判破裂？”

沙哈里？馬賈德拉回道：“其實不是他們誠意不夠，而是他們的誠意達不到咱們的要求。美歐日汽車製造廠商要求咱們公佈陸空兩棲汽車的專利，並且將專利許可給他們使用。但是他們願意出的專利許可使用費並不高，只有咱們要求的一半不到，所以談判就沒有達成

銀河實業和美歐日汽車製造廠商這次進行談判，主要的焦點有兩個，一個就是如何分享市場的問題，另外一個就是專利許可使用費的問題。

長期以來，因為各種各樣的原因，各國的汽車市場開放程度是不一樣的，就像華夏，在改革開放之前，國內鮮少能夠見到外國汽車，大街上跑的絕大部分都是國產車。實行改革開放政策之後，汽車市場也是逐漸對外開放的，不是一下子開放到了現在這種程度，即便是現在，國外的汽車製造公司想在國內設立全資子公司，也是華夏現行政策所不負，許的事情。

以前，掌握著全世界汽車話語權的美歐日汽車製造廠商不止一次呼籲、遊說華夏政府能夠進一步的開放汽車市場，允許他們在在華的合資廠中，能夠佔據更大的股權份額，甚至能夠設立全資的子公司。他們之所以這樣呼籲，是因為他們在汽車設計製造領域，特別是小汽車領域，佔據著非常明顯的優勢。如果擴大他們所有用的股份份額，他們勢必會賺取更多的利潤，甚至不給華夏企業分一分錢。

但是在陸空兩棲汽車，美歐日汽車製造廠商的態度再次取得了一致，但是和常規的汽車領域不同，他們就陸空兩棲汽車市場的劃分，提出了完全不同的觀點。

首先一點，就是銀河實業的陸空兩棲汽車不能夠進入他們的大本營所在，簡單的說，就是美國市場、日本市場和歐洲的英國、德國、法國等多個國家的市場，對銀河實業的陸空兩棲汽車不開放。銀河實業不能在這些國家設立陸空兩棲汽車製造廠。做為回報，他們也將不在華夏大陸設立陸空兩棲汽車的合資廠或者獨資廠。

而對華夏、美國、日本等國家之外的市場，則按照不同的區域，進行劃分，每家汽車製造企業，包括銀河重工在內，每家獨佔一份。 在談判桌上，美歐日汽車製造廠商和銀河實業的代表團，就像是一百多年前的帝國列強一樣，在談判桌上，商討著如何瓜分全世界的利益。當然，這次所涉及的利益侷限在陸空兩棲汽車之內，不及其餘。

特別感謝“幾的百元打賞，感謝“工業糧食我是天上一片雲兇刪”的打賞，謝謝

第845章　根本沒有辦法競爭

這場以技術實力、經濟實力為基礎的談判，從一開始就進行的相當艱難。美歐日汽車製造廠都打著收好根據地，伺機反擊的注意。誰都不像在陸空兩棲汽車還沒有正式在市場普及之前，就失去了最重要的先機。

在市場分享的問題上，銀河實業也有自己的考量，不管是從長期還是短期來看，不進入美歐日的汽車消費市場，肯定是不現實的。

從短期來看，去年，銀河重工對外銷售的一百輛所謂的力　瞅限量版陸空兩棲汽車，其中有三四十輛就是歐美日人士購買的，如果讓銀河實業放棄歐美日市場，豈不是意味著要放棄非常大一塊蛋糕嗎？

而從長期來看，當陸空兩棲汽車普及下來，價格從高位回落之後，陸空兩棲汽車的利潤將變得比較薄，那時想賺取更多的利潤，就需要大的銷售量做支撐，而美歐日是全世界最主要的汽車消費市場，銀河實業如果放棄，失去的將會更多。