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訂單。再勉力支撐三五年。

但是，在‘夢想客機’交付儀式上。‘瑪卡航空’也公佈了自身的一些產能資料，這變成了壓倒駱駝的最後一根稻草。

因為，‘瑪卡航空’所推出的‘夢想客機’不僅僅在硬體實力上遠遠超出了空客A380和波音787，更重要的是‘瑪卡航空’的產能遠遠超出了所有人的想象。

根據‘瑪卡航空’所公佈的一些資訊，它們在2020年將會有一百架‘夢想客機’下線交付給航空公司投入運營，而在2021年，這一數字將會提升到300架，到了2022年。平均每天都會有兩架‘夢想客機’下線。如此飛速提升的產能充分體現了‘瑪卡航空’的強大實力，它從無到有的發展幾乎可以編成一部奮鬥史。

對於目前地球各大飛機制造企業來說，這樣的製造速度簡直是不可想象的，要知道以兩大巨頭數十年以來所累積的基礎，他們每年交付的100座以上大型客機的數目從來沒有超過600架。而‘瑪卡航空’在成立三年時間之後，就可以年產1000座的超大型客機700架以上，此外還不包括‘瑪卡航空’所推出的豪華私人公務機。

以前。人們總是在媒體上面看到所謂的‘瑪卡速度’卻很少有標誌性的參照物，無從判斷這個速度究竟是快是慢？如今，在兩大航空巨頭的對比之下，人們總算能夠真正體會到什麼是‘瑪卡速度’？！

三年之後，‘瑪卡航空’位於‘瑪卡園區’的生產基地年產噴氣式超音速客機的數量將會突破1000架，這裡也將會成為全球最大的大型客機生產基地。成為新的世界航空之城。

僅此一點，‘瑪卡航空’就已經實現了對兩大巨頭的超越，它的崛起之勢已經不可阻擋。而圍繞著大型客機的科研、生產，‘瑪卡園區’乃至海城周邊將會形成一個以機械加工、精密儀器、新型材料等等行業為核心的龐大產業叢集，並且由此帶動區域經濟的發展。

在數碼、造船、軍工、製藥和資訊產業之後。‘瑪卡園區’迎來了又一個支柱產業的崛起。

‘瑪卡航空’的產能之所以能夠在短時間之內達到如此規模，一個重要的原因就是整個生產基地的規劃設計是‘叮叮’透過無數次運算、推演之後完成的。和地球其他企業需要對生產線進行各種除錯、測試的情況相比。有了‘叮叮’的推演，‘瑪卡航空’組裝基地的建設就顯得輕鬆了許多。

為了建設這座世界一流的商用飛機飛機組裝基地，段磊特別製造了一臺智慧等級達到D級的生物智腦，充當這座基地的智慧核心，用於管理基地的生產。除了這座自動化程度達到世界一流的組裝基地之外，‘夢想客機’包括私人公務機的所有零部件生產‘瑪卡航空’都外包給了數以萬計的華夏企業，這樣就使得這座組裝基地的生產效率被提升到一個令人吃驚的地步。

由於在所有零部件的生產過程中都有生物智腦全程跟蹤，返工率就被降低到了極點，而‘瑪卡科技’完善的質量監管體系也確保了‘夢想客機’每一個零部件的質量。

正是因為有了‘叮叮’以及其他生物智腦在暗中的運轉，才使得‘瑪卡航空’在短短一年多的時間之內，走完了兩大巨頭將近百年才完成的漫長征程。

除了‘瑪卡航空’令人乍舌的先進技術以及擴張速度之外，華夏帝國較低的人工成本以及企業嚴格的成本控制能力，使得‘夢想客機’在價格上擁有了更強的競爭力。

以空客公司的A380為例，擁有550個座位的寬體遠端客機售價在3億美元左右，但是擁有1000個座位的‘夢想客機’基本售價為5億美元，雙方之間的差距顯而易見。更何況，由於‘夢想客機’採用了燃燒效率更好的‘霹靂火Ⅲ型’涵道式渦扇引擎，在很大程度上降低了‘夢想客機’的飛行成本。

從目前的資料來看，由於大規模的載人量以及經濟的燃油效率，使得‘夢想客機’每公里的平均運營成本比空客A380降低了三分之一。無論是投資成本還是執行成本。‘夢想客機’都把兩大巨頭的產品遠遠地拋在了身後。

另外一個重要原因，‘瑪卡航空’作為華夏帝國重點扶持的企業。華夏帝國各大航空公司第一優先選擇物件必然是‘夢想客機’。在華夏帝國，市場規律從來不是這些大型企業決策的主要依據，相反，政府政策的走向才是決定市場的重要因素。在同等條件甚至更優的情況之下，華夏帝國的企業選擇國內企業下訂單，是一件很正常的事情。

而作為全球經濟最具活力的地區，華夏帝國是未來20年世