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關注的。

每年十一月的第一個週日，倫敦都會舉辦一場老爺車大賽，參賽的車輛大多數都是二十世紀一零年代之前盛產的車輛，從倫敦出以英格蘭南部的布萊頓為重點。作為歷史悠久、國際知名的老爺車大賽，每年都會吸引數百輛各具特sè的老爺車參賽，選手們並不以名次做為第一要素，主要的目的還是希望透過比賽來展示的收藏。

這項賽事還帶動起了另一個活動倫敦老爺車展覽，每年的這個時候，都會有來自世界各地的車主帶著自己的愛車來參加展覽，有些人也會在展覽會上做筆交易，也有被一些拍賣公司看中了的老爺車，國際上很多的老爺車拍賣品都是從這類的展覽會上定下來的。

離下水儀式還有兩天的時間”弗雷德裡克建議張辰去看一下正在倫敦舉辦的老爺車展覽，做為狂熱的愛車一族，張辰聽到這個訊息後當下就決定前往了。

老爺車是國內的叫法，在國際上的稱呼叫古董車，國際上汽車收藏一般是按照最大汽車國老美的定義來劃分，把老爺車的年限定在一九三零年之前，三零到四八年之間的高品質汽車只能稱為，“古典車”而不是古董車了，四八年之後帶七二年之間的高品質汽車叫做，“威望車”再之後能夠進入到收藏品的就只有限量行的了。按照老美的標準來劃分，這個是沒辦法的事情，誰讓人家車多經濟有牛逼呢。

英國人也有自己的劃1分標準”而且一直以來都在執行這一標準，也有一些歐洲國家的老爺車收藏愛好者嚴格按照英式標準來進行收藏。

英國是世界最早的工業化國家，比美國的李shì堯悠久若干倍”他的劃1

分標準自然會更加嚴格一些。英國人認為只有在一九一八年之前生產的汽車才能叫做古董車，一八年至三一年之間的叫做，“早期名牌”三二年到四五年之間的叫做，“名牌”四五年二戰結束之後生產的或者出現的具有一定代表xìng的車型，則是被稱為，“現代經典”。

如果有不錯的經典車型，張辰還真是想搞幾臺老爺車來玩玩，汽車這東西屬於消耗品，越用越破”但是其中的經典車型卻都是很有價值的。

現在已經淪為平庸的捷克品牌斯柯達，在二十世紀早期的時候，

曾經生產過一款轎車，只是一個底盤價格就要比勞爾斯路易斯更貴了。

賓士也曾經制造過一款車型，其排量大到驚人”只有一個氣缸的動機，卻可以產生六點五升的排氣量。

這些都是汽車歷史上最為經典的車型，只是當時的人完全不知道在後面的世界裡汽車工業可以展到一個什麼樣的程度，也不會知道當年那太轟隆隆的汽車在後世會有怎樣的價值。在經過幾十上百年之後，大多數的經典車型都已經消失了，它們的歸屬大多數都走進入鍊鋼廠的熔爐。

汽車文化也是一種文化”在人類一百多年的造車歷史當中，曾經有過不少的經典之作，每一款都在汽車歷史上留下了深深的痕跡，再過一百年或者兩百年之後，這些老爺車也會成為價值連城的級古玩的。

只是有一點，老爺車的收藏上面基本是沒有什麼漏可撿的，什麼車型什麼價，都是很透明的。現代諮詢多達啊，什麼樣的車是哪今年代生產的，生產了多少臺，具體的xìng能引數是多少，這些資料對於一個業內人士來說，很容易就能找到。

想要收藏老爺車，就不能再抱有處處撿漏的心理了，撿漏的事情也不是沒有，以前臺老爺車裡邊可能會有那麼一兩牟撿漏的機會，老葉辰留存下來的一共就那麼點，可能收藏了幾十年下來都沒有遇到過，你等得起嗎？

這個不像幾百年前的瓷器，到了近代的時候樣子都沒有太多變化，只能以專業的知識從玟飾、款式、款識等等方面去分辨判別，遇到不懂行或者眼力比較差的，撿漏就是一件相對容易的事情。可這個是大家都很清楚的，尤其大部分汽車還有歸屬登記的資料，歐洲國家對於資料的記錄更是詳盡，每一臺車從出廠開始的擁有者都是誰，哪年哪月哪日賣給了誰，這些都是有據可查的，哪怕是一個文盲，他也認識阿拉伯數字的，這個裡邊沒有機會可循。

這可不是信口開河的胡說，歐洲這些國家的資料記錄是相當完善的，你如果買一套房子，多的時候光合同就得籤百十份，手腕子都簽到沒勁兒了。從有這幢房子開始，每一任的業主叫什麼名字，什麼時候買的，做過什麼改動，有沒有什麼糾紛，都寫的清清楚楚當然這是人家的好處，對你負責嘛。

參加老爺車展覽的數量要比參加比賽的數量多出很多，有些人不願意