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畢竟以後隨著城市的發展，有錢人的增多，城市的交通情況肯定是極為擁堵，到時候在城市裡汽車停停走走的情況將會成為常態，而這種情況，將會成為駕駛手動波汽車的駕駛員們的噩夢。

所以到時候對自動擋的汽車的需求肯定會大大的提升，所以如果能夠拿下自動波箱的技術，在將這自動波的技術和咱們自主研發的發動機做好了匹配的工作，那麼這個才可以說是天朝汽車行業的一大突破。

要知道就算是在十年之後，天朝汽車在波箱上，也一直沒有取得什麼太大的突破。

要說那時候唯一的亮點，也就是書福哥收購了澳大利亞的DSI之後，天朝才號稱是能夠量產了自動擋波箱。

可是這產量卻是一直上不來，總是在各個方面被那些外國汽車業的巨頭們聯合卡住脖子，讓你不能舒服的喘氣。

所以金小強早在這臺發動機能夠開始正常的運作的時候起，就已經有了下一步的打算，那就是要開發1。8L，2。0L，2。4L等等一個系列的發動機。

而與此同時，他還要攻克這自動波變速箱的難題！

後世流行的6速自動變速器，7速自動變速器等等暫且不說，現在還要能夠做出一臺天朝自產的4速自動變速器，那就絕對能夠成為一個傳奇了。

一想起今後的幾年，一臺臺動力總成從自己的廠子裡走出來，買遍神州大地，金小強就是一陣興奮，這樣的情形，他還真是非常的期待啊！

第六十章　啟航

接下來的一段時間裡，金小強就一直在廠子裡和眾人一起搞資料測試等等工作，每天都忙到很晚。

而過了沒幾天上海那邊丁偉忠的同學也按照他的要求，寄過來好幾塊的電子晶片，據說是他的老同學透過關係，找到的博世方面的人專門幫忙重新調教的，而且就是根據POLO上面用的那款BoschME7。5。20小改了一下而已。

用在他們這臺發動機上，應該不會出現什麼大問題，而剩下的工作，也就是做相關引數的匹配了。

而在劉曉亮這邊的資料測試方面他也做的差不多了，而金小強也很是時候的拿出了2。0L和2。4LDOHC，雙頂凸輪軸發動機的設計圖。

這兩款發動機的設計圖，都是後世在2011年左右，天朝的自主品牌使用的發動機技術，雖然在那個年代，和合資車比起來有些落後，可是要是拿到現在這個年代，這樣的發動機，就算和合資車硬撼，也不見得落什麼下風。

要知道在十年之後，各個汽車廠商在發動機的節油減排，提高升功率的方面，可是無所不用其極，像現在還算是比較高階的什麼VVT技術，還有渦輪增壓技術，人家可是一股腦的全部整合到一起。

比如福特就硬生生的將這些技術全部整合到了一起，才拿出了所謂的ECOBOOST技術，據說是可以和大眾的TSI技術相抗衡，可是隻要是有新研究過的人就會發現，其實這倆車都有一個特點那就是燒機油。

可是雖然這兩項技術都有著一定的缺點，但是消費者們卻是很買賬，無他及時因為這兩項技術在提升發動機的功率和節油方面，確實有著獨到之處。

所以今後的發動機的主流技術，就是渦輪增壓和VVT技術的整合，而現在要是把這樣的發動機拿出來，一來是成本太高，國內的普通消費者會接受不起，二來消費得起的消費者，卻很有可能看不上國產車。

所以雖然這樣的技術對金小強來講不見得是什麼難事，但是現在他也只能將這些技術作為後備的技術儲備。

現在他拿出來的這兩款DOHC雙頂凸輪軸的2。0L和2。4L發動機，其實也就是在2010年左右，國內的一些自主品牌的汽車製造商模仿三菱的4G63和4G69兩款發動機研製出來的。

被用在國內很多的車型上，比如長城和BYD的SUV都在使用這樣的發動機，甚至是一些家庭轎車也在使用這樣的發動機。

這樣的發動機雖然好似沒有什麼新技術可言，但是就是勝在成熟穩定，沒有什麼瑕疵，在質量上很有保證。

現在先把這樣的兩款發動機做出來之後，然後可以慢慢研究這兩款發動機的CVVT和DVVT的技術，再或者現在已經可以研究如何將渦輪增壓和這兩款發動機匹配在一起了。

要知道現在大眾的車子之所以在天朝可以大行其道，就是因為他們在天朝推出的渦輪增壓技術，其實這樣的技術在國外也不是什麼新鮮事物了，但是在天朝，卻才