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這樣搞得要求，這款現代索納塔第八代卻恰恰都做到了，而且還做得很好，正是這樣的既漂亮有實用的外形，使得這款車一躍成為現代的主打產品，在中端車的市場上，可以和豐田，本田，大眾一較長短。

而這款車的出現，對於現代起亞而言，無疑是一個里程碑似地出現，正是這款車的成功推出，才使得現代起亞再後來推出了一系列的車型來贏得了市場。

不過現在有了金小強的出現，他只能對現代起亞說一聲對不起了，不過這種走現代的路，讓現代無路可走的感覺，卻讓金小強感覺非常的舒服。

說實話這個國家的民族性，倒是很讓金小強佩服，但是在這之後的幾年時間裡，這個國家所表現出來的無厘頭的劣根性，也是讓金小強感覺非常的厭惡，尤其是他不能正視自己的過去這一點，真的是讓金小強對這個國家好感缺缺。

所以山寨這款現代索納塔第八代的外形，在金小強看來也是必然的。

當然這款車也不是沒有短板，這款車的短板就是他的底盤設計，要知道這也是韓國汽車一貫的通病，那就是地盤松散，在開高速的時候，完全體會不到駕駛的樂趣不說，還會讓人時不時的感覺到一陣陣的膽戰心驚。

不過對於底盤而言，金小強已經是另有打算了，現在最關鍵的是，先把這款車的外形設計搞出來。

對於一名汽車設計人員而言，尤其是外形設計師而言，在設計每一款新車的時候，首先就是要有靈感。

當思路比較明晰了之後，就是畫草圖，這時候汽車的主體線條和大方向上的細節設計都應該是有所體現出來的，在適當的地方還要加上簡單的說明，未下一個環節做準備。

有了手稿之後，就要進行更進一步的精雕細刻，要用彩筆把設計思路明晰起來。

然後是內箱的設計，這個部分要做的非常細緻，為將來做模型做準備。

在之後的就是1/5的油泥模型，這個過程需要設計師像雕刻師一般的一刀一刀的來雕刻，要做的非常的細緻，一般需要花上兩到三個月的時間。

然後就是改進做1/1的油泥模型，在之後就是使用三維座標測量儀，將這1/1的油泥模型資料錄入電腦，建立三維模型。

然後就是在電腦上，進行各種計算和調整，然後這些得出來的引數，將會被用於將來控制數控機床，來生產汽車了。

然後就是底盤和動力系統的匹配，在這之後就可以生產成型的車了，而車子生產出來之後，還要進行風洞試驗，各種殘酷路況的路試，還有碰撞試驗。

當這些全部完成之後，一輛可以量產的車型，就算是完成了。

這樣的一款車型，從設計到完成，一般需要一個大概幾十個名涉及到各種系統的工程師的團隊，花掉一般三十六個月左右的時間來完成。

不過現在金小強的金手指火力全開，所以這樣的設計任務，就不會需要那麼長的時間，最起碼現在他已經把動力總成，這個核心部分給完成了。

但是接下來的這外形設計這一塊，可就不能那麼快了，這段時間金小強是心無旁騖的，躲在齒輪廠後面，他給自己留出來的辦公室裡面，在做油泥模型。

以前在學校的時候，這繪圖和油泥模型，他也學過，只不過不是那麼專精而已，但是現在對於後世那款索納塔的引數瞭然於胸的金小強，要是想把哪款車複製成油泥模型，還是有點手到擒來的意思。

一個設計師需要一兩個月時間才能完成的草圖，手稿和內箱設計，金小強幾天就完成了，現在他已經推進到了1/5的油泥模型的雕塑階段。

這樣的進度，和這樣優雅完美的設計，在王國強還有李啟銘這樣的大能眼裡看來，這金小強已經從天才上升到了怪才的地步！！！

他實在是強大的令人感覺恐怖！

他們真相敲開金小強的腦子看看這傢伙的腦子到底是怎麼長的？

第八十九章　底盤

雖然目前汽車的發展比起已經是一日千里，設計汽車的步驟也比以前領先了數十年，可是製作油泥模型，卻依舊是汽車設計生產環節上面必不可少的步驟。

這種油泥是一種類似橡皮泥的粘土，只不過質地卻是分外的堅硬，在製作成型了之後，需要設計師像雕刻師一樣，使用刻刀等等工具，在上面一刀刀的刻出來。

而且最後的尺寸要求是非常的嚴謹，畢竟今後這臺小的模型，要放大成1：1的油泥模型比例，而製成1：1的油泥模型之後，還要將