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這個價格讓下面的消費者頓時開始議論紛紛了起來，因為這樣的價格當然是有人歡喜有人愁了。

“怎麼這麼貴啊？”

有一個顯然認為國產貨就應該買的便宜的消費者低聲說道。

“什麼？這價格你還嫌貴？你去看看其他車都是什麼價格？現在就瑞奇那破QQ還敢買6萬多呢？你去看看那捷達王，都還買十五萬多呢，那是個什麼JB玩意啊？你在看著這車的發動機，2。0　DVVT配6MT，這樣的發動機，我告訴你，廣本雅閣，和豐田的凱美瑞，帶這樣技術的發動機的，最起碼都要買25萬以上，那帕薩特就更別提了，根本就沒有這樣的技術呢！還敢買二十來萬，這價格你要是嫌貴，您還是去買桑塔納吧？”

有人一聽剛剛那位帶著眼鏡的消費者的話，頓時就不樂意了。

確實這年頭，因為咱們天朝的汽車，尤其是自主品牌還沒成長起來，這車市上還是合資企業和外資獨大，定價權完全掌握在他們手裡。

雖然從去年底開始，廣本和一汽豐田，為了和上海大眾一較長短，已經開始紛紛對主打中級車型降價，可是廣本的價格和豐田凱美瑞的價格，也都沒降低到二十萬以下過，而那些帶有VTEC或者是VVTI技術的發動機的車子，可更是沒有低於二十二萬以下的。

金小強他們其實在給車子定價的時候，也曾經花了很多心思。

因為這市場定價一旦要是定的不好，就很容易會讓你的產品在市場上失去競爭力，甚至會給你的品牌帶來很嚴重的不良影響。

就比如說自主車企的老大瑞奇汽車，他們在剛開始上市的時候，當時正是天朝汽車市場青黃不接的時期，德系和日系在大打價格戰。

而國產自主品牌這一塊根本就是一片空白，當時國內根本就沒有中低端車型的概念，市面上流行的就那麼幾款車，日系的雅閣，佳美，帕傑羅，德系的桑塔納，捷達王，帕薩特，還有奧迪，美系的也就是通用的別克了。

這裡面最便宜的恐怕也就是桑塔納了，可是就這車在當年也要賣到十三四萬左右，而那捷達王更是能買到十八萬。

雅閣，佳美，帕傑羅，帕薩特，奧迪，別克的價格更是沒有低於二十萬以下的。

所以瑞奇當時算是趕上了一個好時機，當時的瑞奇QQ一上市就定價6萬多，而他們旗下的東方之子，旗雲系列等等更是價格定在十萬左右。

可惜很快那些德系，日系還有美系的車企就注意到了這家企業，於是大家開始紛紛打降價牌，並且瑞奇在質量控制這一塊做的真的是不過關，很快他們的產品質量差，毛病多，就成了諸多消費者所詬病的物件，原本因為價格所積累的優勢，很快就被外企和合資企業的反攻，所喪失殆盡。

在之後為了保銷量，瑞奇就開始玩起了天朝企業的老一套，打價格戰，直接對全系產品降價，這樣一來是挽留了一部分的消費者，可是也給天朝的自主車企開了非常不好的頭。

那就是大家一上市就互相開始自相殘殺，玩價格戰，結果雖然是得到了一部分的消費者，但是也同時給天朝的消費者留下了一個非常不好的心理暗示，那就是自主品牌的產品質量就是不行，價格就是得定的非常低，不能超過十萬

這樣也就扼殺了這些自主車企像中高階車型發展突破的路徑，而那些外國和合資車企也就樂得見到這樣的情況。

在那之後天朝的車企就陷入了這樣的惡性迴圈當中，雖然一些車企也經常能夠推出一些質量相當到位，動力總成匹配也並不見得比合資車落後的車型，但是在銷售上就是上不去。

就比如瑞奇後來推出的中端車型，瑞麟G5，G6系列，說實話雖然有些細節方面不如德國車，但是這兩款車的配置，和價效比完全可以秒殺大部分的合資車了，但是國產消費者就是不買賬。

他們認為你們瑞奇的產品，就得便宜，就是不能超過十萬，你們這車賣到十五六萬憑什麼？有這錢，我還不如開個合資車出去有面子

這恐怕就要算瑞奇自食其果了，不過跟著瑞奇倒黴的還有很多其他的自主品牌，比如華中後來的中華H系列，比亞迪等等，大家的車子說實話價效比真的很不錯，可是因為定價的問題，老百姓就是不買賬。

企業們也有難處，大家不是不想出精品，出精品成本就高，成本高價格自然高，可是價格一旦高了，老百姓就是不買賬，他們就認為你個國產品牌憑什麼買這麼高？

這裡面咱們天朝消費者愛面子的不成熟消費心理，當