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可都是需要大排量的發動機來做最根本的動力支撐的。

所以在老爺子看來，這次的V6發動機方面的研製，只不過是一次嘗試性的突破，和一次很好的技術積累的經過，在這之後，華陽動力更應該研究更大排量的發動機，爭取把動力這一塊做的更大更強，這樣才能成長為一個真正的重工業企業。

你看看世界上那些著名的重工集團，比如三菱，什麼通用，什麼寶馬，賓士，那個不是和國家，和軍方有著千絲萬縷的聯絡的？

所以華陽動力，以後如果想要做大做強，就應該朝著這些方向發展。

而李啟銘則認為老爺子的這些想法，完全是天方夜譚，在天朝這樣的體制下，華陽動力還想參加國家的，甚至是軍方的研究，和合同招標？

那也太不切實際了！

兩人的觀點，可謂是針尖對麥芒，誰也不想讓，甚至李啟銘一度靠著牙尖嘴利，還把老爺子給氣的一度是血壓直彪，差點沒氣成個腦出血。

更過分的是，這傢伙還利用金小強的圖紙，自己研製了一款直列4缸的ECOBOOST發動機出來！

第一百六十九章　直列4VS　V6

這樣的爭論和分歧，其實在任何一家汽車公司的研究中心都會有，面對同樣的問題的時候，很多工程師們都會有自己不同的看法。

而這些看法，往往會成為一家公司未來發展的重要方向，如果出現在選擇錯誤，那麼公司就會走入研發的誤區，這樣會給公司帶來難以估量的後果。

對於劉紅老爺子，和李啟銘兩人的觀點，其實金小強心中早已有了定論。

李啟銘的觀點沒錯，未來的汽車發展方向，就是小排量，大功率，節能減排，而劉老爺子的想法也沒錯，如果想要成為真正的重工業方面的翹楚，那麼公司就不能只鑽研小排量汽車的發動機，應該將一定的資源和人力投入到重刑化的研究方面。

這樣的將企業多元化來經營，才可以最低限度的降低，公司做大做強之後，說要面臨的盈利和運營的風險。

畢竟如果你只做一端，那麼就不可能將公司做大做強，如果做得的這一端行業，因為某些因素的影響，不能夠產生足夠的利潤的時候，那麼公司就會面臨盈利困難，甚至虧損倒閉的風險，所以多元化經營是未來公司發展的必經之路。

其實在金小強看來，劉老爺子和李啟銘的觀點，都沒有錯誤，只不過是兩人太鑽牛角尖，太較真了，才會弄成這樣的結局。

他將要心推出的這款車，是作為公司未來的中高階產品的主打來推出的，目前他已經賦予了這款車漂亮的外形，那麼就必須要賦予他一顆強健的心臟。

而作為中高階的車型，你如果不上大排量的發動機，那是不行的！這是定論！

發動機技術發展到今天，很多東西大家都已達成共識，比如轎車發動機的排量和氣缸數量的關係。

2。0升以下的發動機一般都是4缸，3。0…4。0一般是6缸，4。0以上則大多采用V8甚至V12的設計。但2。5升左右的機器是用4缸還是6缸好呢？這個問題就值得探討一下了。

就2。5升左右的轎車發動機而言，目前的發展趨勢的確是直列4缸機比V型6缸機更受青睞。因為對家用車來說，經濟性、可靠性永遠是壓倒一切的效能。

重型卡車的柴油機最大功率轉速只有不到2000rpm，而高效能跑車的發動機可以拉到7000rpm以上，但兩者都屬於高速發動機。為什麼呢？因為發動機工程師區分高速和低速發動機的標準是活塞平均執行速度，而非轉速，這個指標比發動機轉速更能衡量機器的負荷水平。

由於直列4缸機的缸徑和行程都大於同等排量的V型6缸機，因此，同樣負荷下，它的轉速更低。比如說馬自達睿翼的4缸2。5升MZR發動機的活塞行程是100mm，而同為2。5升的日產天籟VQ25採用V6設計，活塞行程只有73。3mm。當活塞平均速度達到10m/s時（一般這個速度下的燃油經濟性比較好），馬自達睿翼的發動機轉速只有3000rpm，而天籟的已經達到了4100rpm。顯然馬自達睿翼的設計更符合大多數人的日常開車習慣。

當然著只是針對普通的家用轎車，和普通的使用者而言，但是對於那些高階使用者呢？

要知道有錢人，尤其是那些動輒可以花幾十萬甚至是上百萬的人來購買豪車的人來說，他們還會在乎油錢嗎？

錯，他們更在乎的是車子的舒