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搞來的這樣的技術，而且還弄來了不少生產的器械，這下子老先生是來了神，每天都和王國強還有李啟銘他們幾個泡在一起，因為老先生以前就接觸過這方面的東西，所以自己就積累了不少的資料，這下子將這方面的資料貢獻出來之後，這幾項技術整合的速度是一日千里，現在看來根本就不用金小強回去插手了。

要知道要將這三項技術整合在一起，最關鍵的氣勢無非就是ECU的資料庫的建立，你要將什麼時候進行缸內噴射燃油，並且什麼時候渦輪開啟介入，什麼時候開始連續可變氣門技術的調整，等等一系列的資料，完美的整合在一起，而硬體上，在金小強已經畫好的圖紙的情況下，完全不需要做太多的調整。

而金小強從新設計的汽缸進氣閥門，還有缸蓋等等，因為有了他從日本偷偷搞回來的那些高精密加工機械，所以問題也是不大。

現在工廠裡，還專門招收了不少機械專業，尤其是自動化設計的名校高材生，專門在負責廠子裡的機床裝配，修理這一塊，至於研發，還要等他們把這些從日本搞回來的機床研究透了再說。

這其中也有好幾個非常有靈性的學生，這其中有一個叫牟忠軍的傢伙，更是個技術大拿，他早期畢業於京城的一所名牌大學的機械自動化專業，畢業後曾經在某國產機床廠幹過幾年，後來因為種種原因來到了華陽動力。

他在機床的自動化設計，也就是程式程式設計方面很有一套，有了他的幫助，那些最佳化改裝的活塞，進氣門等等重要的零部件，很快就都生產出來了。

正是有了這些人的技術支撐，金小強也就放了心，不再急著回南陽，因為現在華陽動力在京城的展出，和引起的輿論關注，正是在一個關鍵的時候，需要他在這邊坐鎮。

而南陽那邊，也是時候放手讓那些工程師們去自己一展身手的時候了。

很快這一屆的京城車展就到了最後一天，而在京城這邊，王驕更是發了狠力，他希望能夠在這一天，華陽動力接到的總訂單能夠超過三萬，創下一個汽車行業的奇蹟。

第一百四十九章　銷量奇蹟

短短六天的展銷時間，就創下了超過兩萬輛的銷售記錄，這是個什麼概念？

要知道這可是2004年，這時候天朝的自主車企才不過是剛剛蹣跚起步而已，就在這一年號稱天朝自主車企的老大瑞奇汽車，也不過時才完成了年產量超過10萬的資料。

而作為今年的量產車銷售冠軍的天朝一汽，也不過時剛剛完成了年產銷量98萬輛的壯舉而已。

而十年後年產銷量冠軍，年產銷量超過二百萬輛的上汽大眾，在這一年的全年銷售額度也不過時91萬多輛而已。

而且這些資料裡面，還要包括很多非乘用車的工程車輛，比如重卡，或者是大型公交車等等公共交通工具等等。

在家用的車用車輛方面，今年排名第一的上汽通用的銷售量也不過時32。5萬輛，第二的上汽大眾是28。7萬輛，第三的一汽只不過是27萬輛而已，全年天朝的家用乘用車的銷量也不過時200萬輛而已，佔世界家用乘用車銷售的份額不到百分之一。

更何況把持著銷售量前三位的一汽和上汽，可是背靠國家壟斷政策的大樹，有著幾十年的歷史的天朝知名大廠。

而華陽動力只不過是剛剛在汽車行業冒頭的新丁而已，在短短的車展亮相上市，銷售不過六天的時間，就已經拿到了超過兩萬輛的訂單，而這些還沒有將華陽動力接到的海外訂單算進去，這怎麼能夠不引起轟動和熱議？

很多原來並沒有將華陽動力放在眼裡的車企，這時候也不得不正視華陽動力的能力了，甚至有一些企業，已經將華陽動力看做是未來一個強有力的競爭對手。

在車展的最後一天，上汽大眾方面的德國總裁貝恩德，甚至親自帶領著一眾上汽大眾的精英們，親臨華陽動力的展臺，對華陽動力的車型進行了近距離接觸。

因為眾多車友的購買熱情，再加上這些天來媒體，新聞上對華陽動力的連篇炒作，這些天來每天來華陽動力的展臺看車的車迷都要超過數萬人，很多原本不知道，或者對華陽動力並不感興趣的消費者都紛紛前來看車。

這也照成了華陽動力的展臺上始終火爆的場面，為了應對這樣的群情踴躍的場面，歐陽奮強甚至不得不由臨時從朋友那裡找來了超過一百人的銷售隊伍，在經過了簡單的培訓之後，就匆匆的上了崗。

這一百多的銷售，要負責給消費者們講解車型，還要陪著消費者們出去，到展