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但是因為之前的技術欠賬，美國人直到07年才拿出了名為POWER　SIHFT的雙離合變速器，而這時候德國大眾的DSG雙離合變速器，早就已經名揚天下了。

但是事情也並不是像想當然的那麼一帆風順，在大眾迅速擴張的同時，他們的DSG雙離合變速器，也不斷的被爆出有瑕疵的醜聞。

比如啟動時汽車有強烈抖動，2檔換3檔是頓挫感明顯，甚至最危險的就是在都市中行駛時，因為堵車而停停走走的時候，所導致的變速箱內部溫度過高，最終導致汽車拋錨，甚至是自燃等等問題。

這樣的問題，廣泛的出現在大眾旗下的速騰品牌等車上，不但在美國引起了關注，後來就是在天朝也引起了眾多消費者的詬病。

最後就在金小強穿越重生前不久，大眾在世界範圍內不得不召回了大量的配有這款雙離合變速器的車子，進行改裝。

而這也是金小強之所以選擇福特的POWER　SHIFT雙離合變速器來山寨，而不選擇大眾的DSG來山寨的主要原因。

福特的這款雙離合變速器，研發的時間，比大眾要晚，但是也正是因為時間晚，也正好趕上了大眾的變速器問題頻發的時候，所以福特的工程師，還有格特拉克的工程師在這方面做了很多功夫，才避免了福特的雙離合會遇到大眾的DSG那樣的問題。

之所以依舊選擇雙離合變速器來研發，也是因為這樣的變速器將會在幾年之後成為高階車型上必配的主流變速器，雖然大眾的DSG爆出了很多的負面傳聞，但是卻並不妨礙人們對雙離合變速器的喜愛，畢竟他比起AT變速器，有著自身損耗小，傳遞效能好，換擋反應快，節油，減排等等優勢。

所以現在正是對雙離合變速器下手的好時候，要知道幾年之後，可不光是大眾的車子上搭載著雙離合變速器，三菱，日產，寶馬，雪鐵龍，現代等等世界知名的大汽車公司，都會開始使用這樣的變速器，而根據預期，等到2015年的時候，世界上將會有13…15％的車子搭載雙離合變速器，所以這絕對是大勢所趨。

本來這山寨福特的雙離合變速器的工作，進行的也是很順利的，從畫圖，到製作工作進行的都是非常的順利。

這款變速器是溼式變速器，也就是說變速箱裡面都是機油，而大眾的雙離合先開始採用的也是這樣的設計，但是後來一部分採用的是乾式的，因為結構簡單，成本低。

設計就是按照福特原來的設計進行的，圖紙畫出來，然後在開始加工，在之後就是進行組裝，金小強為了堵住福特的路，可謂是無所不用其極，連福特在變速齒輪上採用的鏤空設計都全部山寨了過來，用來降低整個變速箱的重量。

要知道這些可都是後來福特引以為傲的技術賣點，可惜現在全部成為了金小強的發明，而且他還在這裡面加入了很多自己的設計，也有一部分是從後來福特的改進技術裡面山寨出來的。

現在才是2004年，也不過是福特剛剛開始對大眾的攻勢反應過來的時候，這時候他們才開始重視雙離合變速器，剛剛和他們的合作伙伴格特拉克開始組織研究這雙離合變速器。

他們怎麼能夠想到，原本應該是屬於他們的幾年後的產品，現在就被金小強給山寨走了呢？

很快就搞定了各個零部件的設計，然後加工組裝出來，在之後就是開始試機，可是就在這個時候，金小強卻遇到了難題。

那就是變速箱裡面的冷卻機油，不能符合規格，導致他的變速器遇到了和大眾的雙離合變速器同樣的問題，那就是一旦變速器內部的油溫超過138度的時候，車子的ECU就會減少功率輸出，而當油溫超過145度的時候，離合器居然會自動斷開，整個變速器開始自動罷工！

這可讓原本信心滿滿的金小強頓時就傻了眼，原本這應該是屬於大眾的DSG雙離合變速器上特有的問題，現在怎麼搞到了自己這臺變速器上面呢？

其實金小強也知道，大眾的最早使用的被命名為DQ250的雙離合變速器，其實和福特後來研發的那款POWER　SHIFT的雙離合變速器在結構的本質上差別並不大，也就是名字不同，但是裡面的內容，其實也就是大同小異而已。

都是六檔位的溼式雙離合變速器，只不過福特的工程師，在借鑑了大眾的變速器反應出來的一些問題，在變速器的齒輪上和檔位佈局上面做了一些微調，避免了大眾的這款變速器在高檔位降檔的時候，會出現的車身抖動，和換擋頓挫的感覺。

可是沒想到