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圍內，也就只有日本的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落後的發動機，全部的以技術轉讓的方式，轉讓給了南陽市的航天發動機研究所。

而那些所謂的XXX汽車，跟著德國佬後面混了那麼多年，幫著德國佬坑了那麼多的人民幣，可惜都到了2000年之後，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來，自己的所謂研發，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話

而正是南陽航天發動機研究所，引進的這一款4G63發動機，則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。

不得不說三菱的發動機，尤其是在小排量的發動機上面的獨到之處，一款2。0排量的發動機可以達到280馬力的功率，這還只不過是透過各種小改而已。

如果解除了ECU的限制，在經過一些專業元件的改裝，這款發動機，可以很輕鬆的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。

要知道這樣的資料，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發動機，還達不到這樣的輸出功率。

當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4G63發動機，也只不過是閹割版的，原本配置在三菱EVO上的4G63發動機，是採用了DOHC，帶有VVT技術的紅頂發動機。

而轉讓到天朝的4G63則是採用了SOHC，並且不帶有VVT技術的普通民用版的發動機。

兩者的區別就是那三菱的號稱是MIVEC的VVT技術，還有就是那DOHC和SOHC的區別。

雖然這款民用版的4G63和三菱用在EVO車上面的紅頂4D63有著上述的兩個區別，可是即便是這款民用版的發動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車製造商們的，也有著非常大的突破。

其中最為關鍵的就是，這款發動機並沒有閹割掉，原來自帶的發動機電噴系統。

要知道在引進這款發動機之前，天朝的汽車製造行業，尤其是那些自主品牌的汽車製造商們，在研究發動機的時候，還在採用機械式化油器，要知道當時的國際主流發動機製造技術，早就已經摒棄這項技術了。

可是國企的老大不爭氣，跟著大眾合作了二十年，卻連一套專業的發動機技術，也沒能從洋鬼子手裡要過來

所以直到了這款4G63發動機的引進，這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題

而後來所謂的自主品牌所出的多款車型，甚至改都沒改，用的就是這款發動機，比如華中出的尊馳，利吉的帝豪E8，瑞奇的東方之子，長城的HX系列

現在金小強在那電腦螢幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4G63發動機的圖紙，看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當的能力的。

要知道很多國內所謂的發動機設計專業的學生，就算進了發動機研究設計單位，基本第一年也只不過是學徒工而已，也就是跟著師傅學習如何畫圖，如果設計，並且計算功率，卻拆裝發動機，記住人家的東西而已。

真正的輪到他自己設計的時候，一般都是要等這樣的學徒工，進入到發動機領域裡，已經有了三五年的積累，對於發動機已經有了自己的認識的時候，才有可能去自己設計，並且開發一款發動機出來。

不過現在基本已經不是一個人單槍匹馬搞設計的時候了，一般每個研發公司，都有一個專門的研發團隊。

而一般一款發動機從設計，到研發，到生產出樣機，在經過各種各樣的調整實驗，一般都需要36個月，甚至是更長的時間才能完成，而最開的第一步，基本都是在電腦上畫圖，建模。

這款4G63發動機因為就是南陽的航天發動機研究所引進的，藉著這樣便利的條件，金小強他們學校，尤其是汽車設計專業，還從航所那邊要了幾臺發動機過來。

再給金小強他們上課的時候，專門作為活物來不斷的拆開，講解，並且重新組裝，可以說金小強他們上大學時，做過的為數不多，並且有意義的實驗，就是拆裝這款4G63發動機。

而在上輩子，更是從事了差不多五年的汽車設計，最後更是淪落到去給人家修車，金小強對這款發動機簡直就熟悉到了極點。

4氣缸，2。0的排量，特殊的行程（88mm）大於缸徑（85mm）的設計，升功率140馬力，最大功率280馬力，最大扭矩407N/M

這款發動機對於任何一個天朝汽車人而言，都可以稱得上是經典。

而其