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畢竟他們使用的只不過是普通的機油，而因為雙離合變速器工作的原理，這臺變速器所需要的則是特殊的冷卻效能更好，熱穩定性更加突出的特殊機油。

這樣的機油，在幾年後也許遍地都是，但是現在在雙離合變速器剛剛推廣普及之初，卻還是非常少見的。

就連大眾都被這樣的問題，給難住了，最後甚至不得不採用的不用潤滑油的乾式雙離合變速器，足見這個問題有多困難。

大眾的6速溼式雙離合變速器上市之後，很快就遇到了這樣的問題，不過當時大眾給出的答案是什麼變速箱內部的油溫感應元件不合規格等等，就將這個問題掩蓋了過去。

後來在召回車輛的時候，給車子全部換上了6AT變速器，後來在推廣雙離合變速器的時候，乾脆就換成了7檔位的乾式雙離合變速器，這樣就不會被潤滑油溫度過高的問題所困擾了。

但是乾式雙離合，也有著它的缺點，那就是不能夠承受過高的扭力，一旦發動機的功率過大，扭力矩超過200牛米的時候，這款變速器就很難應付的過來了。

所以這也是金小強為什麼沒有采用乾式雙離合變速器的原因，因為他的這款車的ECOBOOST發動機，可都是動力強勁的大傢伙，使用乾式雙離合，肯定應付不來。

所以他才山寨了這款福特的溼式雙離合變速器，但是現在機器的機構設計，部件加工和組裝已經全然不是問題了，沒想到卻在油溫冷卻這個問題上被難倒了。

雙離合變速器，因為換擋反應迅速，所以變速器內部齒輪的互換等工作很頻繁，所以變速箱工作一段時間之後，油溫一般都很高。

普通的自動液壓變速器在工作時，內部的油溫也很高，一般會達到九十度到一百二十度左右，所以現在市面上流行的變速器潤滑油，一般都是針對這個溫度研發的。

而金小強他們搞出來的這臺雙離合變速器，在工作時所要產生的溫度，可要比這個溫度高得多，尤其是一檔和二檔，這樣大扭力的檔位，而這兩個檔位又是汽車起步的時候必用的檔位，所以他們變速器內部的油溫經常都會超過一百二十度，甚至有時候可以超過一百五十度。

而一旦超過了這樣的溫度，變速器內部的溫度感應元件，就會罷工，從而就導致了變速器的罷工，汽車陡停，拋錨等問題。

為了解決這個問題，金小強和幾個變速器工程師，已經在他們的實驗室裡面，連續的熬了幾個晚上了。

還好他們現在已經不在原來他們家的老齒輪廠裡工作了，現在他們在原來的老鍊鋼廠地段建設的實驗室和冶煉中心，早就已經建成並且投入使用了。

在這裡有著充分的後勤裝置，甚至在設計實驗室裡就有休息室，每天研究的累了，困了就到休息室裡面去睡一覺。

就這樣金小強已經連續的在這裡工作了六天，可是這個問題卻依舊是沒能夠得到解決。

這幾天裡，他們透過了各種各樣的手段，來對這個機油冷卻的問題，進行調整，可是試來試去都是不太理想。

改變機油冷卻器結構，增加冷卻水管的長度，或者嘗試風冷等辦法，他們都試過，但是結果都不太理想。

要麼就是根本不能解決問題，要麼就是能夠解決問題，但是需要對整個變速器進行大手術，可是這樣一來，就會增加變速器的重量，或者要改變整個結構，這樣都會對變速器和發動機的匹配造成相當的困難。

金小強是怎麼也沒想到，他一想自認為相當強大的金手指，這次居然會被一種潤滑油給難住了？

誠然在後世，為了應對雙離合變速器的出現，很多石化企業都紛紛調整自己的技術，研發了相應的熱穩定效能更好的潤滑油出來，甚至就連天朝的石化都能夠做出專門為雙離合變速器提供的潤滑油。

可是那要等到幾年之後呢，他金小強哪裡有時間等上幾年，早之前他可是在德國和天朝的媒體那邊，都吹了牛，就是要在今年的法蘭克福車展上推出新車。

可是現在時間還剩下一個月不到，卻被卡在了這變速器的潤滑油上面，而且遲遲不能取得進展，這如何不讓他著急上火？

他山寨的就是原原本本的福特的雙離合變速器，可是為什麼上輩子的時候福特推出這款變速器的時候，就沒遇到這樣的問題呢？

那是因為四年之後，這潤滑油的技術已經成熟了，尤其是美國那樣化工科技發達的國家，人家幾年的功夫，就解決了為這雙離合變速器配備相應潤滑油的問題，所以福特的變速