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於雙離合變速器的開發之後，日本的車商，也並不是一點動作都沒有。

就比如日本的三菱，就也跟進了對雙離合變速器的研究，和福特一樣，他們也選擇了德國的格特拉格作為了合作物件，由他們提供電控單元，然後在2007年推出了自己的雙離合變速器SST。

其實在原理上說，世界上所有的雙離合變速器的結構都差不多，有可能不同的也就是大家的設計理念，和一些內結構上小小的調整而已。

而當初三菱設計的雙離合變速器SST，他們的設計理念，就和其他的車商們的雙離合設計理念略有不同。

別的汽車製造商設計雙離合，是為了提高汽車在執行當中的平順感覺，和節省更多的燃油，可是三菱設計雙離合，則完全是為了應對激烈駕駛。

所以他們對他們的SST雙離合變速器，設定了三種模式，一種是普通模式，一種是運動模式，而另外一種則是超級運動模式。

本來金小強是不想剽竊三菱的設計理念的，畢竟開車並不是為了賽車，但是既然日本人對自己這款變速器的效能提出了疑問，那好老子就把你們日本人的路也給堵上。

“健一郎先生的問題很好，大家可能也看出來了，其實我們的這款動力總成，就是為了中高階的客戶所開發的，所以在為了應對不同口味消費者的需求的時候，我們也考慮了健一郎先生所提到的激烈駕駛的問題。所以我們的這款變速器，會提供三種模式，一種既是普通模式，這種模式主要是針對日常需要，在城區或者是郊區的駕駛。第二種則是運動模式，這種模式是針對山路駕駛的時候，第三種則是超級運動模式，他可以讓發動機維持在高轉速，隨時響應你提速的需求！”

金小強只不過是簡單的這麼一說，可是下面的那些記者們，可就都明白了，這三種需求，可以說是滿足了所有對車速有要求的消費者。

這個儘管有些誇張，但是其實也並不難做，不過就要看，華陽動力到底該如何才能夠做到了！

其實這些對於金小強而言，也並不是那麼困難，這三種模式第一種，就是普通的強調混當平順和節油的雙離合變速器的本質，而另外兩種，其實也不過是需要在ECU的引數設定上面做一些研究，讓車子在運動或者超級運動的模式的時候，在鎖定檔位的同時，能夠支援發動機轉速的攀升，或者是突然斷油，達到對車子的絕對操控性。

這些其實只要在做好ECU，和TCU的匹配工作，做好相應引數的設定，就並不困難。

想當年有位非常喜歡在市內開七十碼的草泥馬，就因為不懂得怎麼駕駛和操控車子，結果他開的三菱10代EVO，就被他搞壞了變速器，結果拿到金小強他們店裡去修的時候，金小強也不會修。

最後只能讓廠子裡派了人過來，換了幾個變速箱裡面的資料控制模組，才把車子修好，而當時金小強也跟著竊取了不少的資料。

那時候他才搞明白，原來三菱就是透過這樣的手段，來做到所謂的應對激烈駕駛的，其他的東西和別的普通的雙離合變速器，沒什麼不同的地方。

好，你們日本車不是喜歡一擅長激烈駕駛而自豪的嗎？

三菱不是在幾年之後，才推出了他們的SST雙離合變速器的嗎？老子現在就把你的路給你堵上，到時候就算是你們三菱研究出雙離合變速器來，也只不過是一款普普通通的雙離合變速器而已。

而且就算你們想在激烈駕駛上做文章，比人一看，也會說。

“哦？原來就是這麼回事啊？這不是抄襲人家華陽動力的理念的嗎？”

或者說：“什麼垃圾？怎麼只會抄襲人家的概念，這樣的技術，人家華陽動力早就有了，看來日本車真的是完了，再也拿不出什麼好東西來了？”

嘿嘿，老子就是要噁心你們，到時候你們能搞出來，也會被人說是拾人牙慧，用的都是人家華陽動力嚼了好幾遍的概念等等。

看你們的日本車，還有什麼好驕傲的？

金小強的回答很是得體，他的回答也讓健一郎感覺即有點絕望，又有點興奮。

他絕望的是，萬一到時候金小強真的搞出了這樣的變速器，那以後日本車可以引以為傲的適應激烈駕駛的這塊遮羞布就要被人家扯下去了。

興奮的是，在他的心裡，他還是在懷疑金小強的研發設計能力，要知道關於汽車的每一樣設計，都不是那麼簡簡單單就能夠完成的，他金小強說的輕鬆，可是到時候做出來，可不一定要等到什麼時候呢？