第61部分(第2/4 頁)

們越來越重視環保的理念。

鋁製發動機對比鑄鐵發動機最明顯的一個優點，就是可以他的自身重量可以降低到鑄鐵發動機的百分之六十甚至更多。

而正是他的輕型化，才能使得汽車達到節油的目的，要知道每臺車如果自重減少百分之十的話，那麼就能節油百分六，而在行駛中的噪音也會降低百分之二。

所以如果採用全鋁合金製造的發動機的車子，將會比鑄鐵製造的發動機車子的油耗，小百分之十甚至更多，而音噪也會得到明顯的控制。

所以這鋁合金制的發動機，絕對會成為未來的發動機主流的發展方向。

而就目前而言，金小強的華陽動力，在鋁合金發動機方面的試製成功的效果，這絕對是不亞於他們在發動機國產化上面取得的突破。

在這次鋁合金發動機的試製過程中，很多人都起到了至關重要的作用，尤其是丁偉忠和楊定偉兩位師傅。

兩位師傅自從上次研製那款明銳的1。6L發動機的鋁合金缸蓋的時候，就一直在琢磨著這麼才能生產出全鋁製的發動機。

最後兩人經過幾個月的公關，終於是研製出了一套成型的工藝。

那就是先使用金小強從日本搞來的FDM系統，也就是快速成型系統，製作出樣件，然後再用樣件快速的翻制矽膠模，然後再利用矽膠模製作蠟模。

然後在把蠟模拿到小型的真空製造機裡面來澆注鋁合金工件，因為矽膠模是可以重複利用和大批次生產的，所以這項制模的工作就節省了很多時間和成本。

當遇到氣缸缸體這樣的大型部件的時候，就使用FDM系統直接製作樣件，然後在利用快速樣件做熔模製造，這樣就可以得到金屬樣件了。

這樣的一套工藝流程的發明，對金小強而言，簡直就是如虎添翼，要知道國內目前雖然也有很多廠家在研究這鋁合金工件的製作工序和加工工藝，可是卻一直沒有取得什麼進展。

而目前製造鋁合金發動機最成功的當屬日本，但是日本人在這方面卻對咱們遮遮掩掩，根本就沒想過給咱們提供這樣的工藝。

所以這兩位老師傅的發明，對金小強而言，可謂是價值連城。

金小強在觀看並且瞭解了兩位老師傅的製造工藝流程之後，當即就和兩位老師傅簽了長約，然後又將兩位師傅的專利和他們華陽動力的很多專利，一起送去了國內外的很多部門進行專利申請。

而與此同時，金小強還給了兩位師傅，每人一百萬的獎金，並且簽訂了合同，只要今後廠子裡還在使用這套工藝進行鋁合金發動機的加工，那麼兩人將會從每臺鋁合金發動機的收益裡面，各獲得百分之五的利潤。

丁偉忠和楊定偉兩位師傅，搞了一輩子的研究和製造工作，可是什麼時候得到過這樣重視的待遇？

這年頭一百萬可不是小數目啊？最關鍵的還是後面的細水長流的利潤呢！

倆人都不是糊塗人，哪裡會拒絕金小強這樣的條件，當即就和金小強簽訂了合同，並且表示願意一直在工廠幹到退休為止。

而且在這次的研發工作中，王國強和李啟銘都起到了很關鍵的作用，所以金小強當然是不吝獎勵。

最後為了這臺全新的發動機的研發工作，金小強光是經費和獎金，就投入了不下一千萬。

在外人看起來這筆前也許很多，但是在金小強的眼裡看來，這些錢花的簡直是太值得了，一點都不貴。

要知道這年頭，你想搞一臺這樣效能的發動機的研發，如果能夠研發成功，最起碼你也要投入一年左右的時間，和數以千萬甚至是上億的資金。

可是在他金小強大開金手指的情況下，這樣的發動機，居然只不過花了幾個月的時間就做出來了，而且裡裡外外才花了一千來萬，這樣的投資，你說值不值得？

整臺發動機除了渦輪是採用了霍尼韋爾的蓋瑞特系列，其他的可以說全部是國產的，這樣的一臺國產發動機，只要是能夠拿到市場上，就絕對會引起轟動行的效果。

目前別說國內的自主品牌，和大型合資企業造不出來這樣的發動機，就算是世界級別的車企，想要拿出可以和這款發動機抗衡的發動機，估計也得花上一段時間。

經過對ECU進行調校後，300匹馬力的峰值輸出功率，峰值扭矩達到了350牛米，2。0的排量，這可絕對不是什麼發動機都可以達到的指標。

當然今後小銷售的時候，金小強他們當然會在ECU上作出限制，要不然這麼強的輸