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公司重點看好的很有潛質的大客戶，要是得罪了這樣的財神爺，那些小嘍嘍們哪裡有好果子吃。

所以那些技工們倒也不敢在這裡偷奸耍滑，無論是裝配還是培訓工人，都還算是盡心盡力。

當然金小強也不會虧待他們，沒人給的工資也都是實打實的足，比他們在國內掙得好要多，金小強知道這時候絕對不能小氣。

而打理了一些零碎的事情之後，金小強就開始了自己的新設計之旅，在幾年他不光是要推出逸動和明銳系列，他還有硬漢系列要退出呢！

可是這需要高效能發動機的支撐，所以現在該是在發動機方面下下功夫的時候了。

為了讓自己的企業在業界內部打響名氣，一炮而紅，金小強已經下了狠心，幾年就要讓自己的產品去參加有著“綠色地獄”自稱的世界最難賽道，紐博格林賽道的測試。

第一百零五章　魔鬼賽道

紐博格林賽道，在賽車界這條賽道被譽為是“綠色地獄”。

但是在賽車愛好者的心目中，這條賽道是能夠讓人腎上腺素瘋狂分泌的名字，在很多賽車愛好者的心裡，這是一條神級的賽道。

很多車生產出來之後，是好是壞，只要拉到紐博格林賽道上面跑一圈就能夠得出結果了。

這條賽道是位於德國萊茵蘭－普法爾茲州之間的一條汽車賽道，該賽道是環繞埃菲爾山區一稱為尼爾堡的小村與中世紀古堡而建。由於跑道長度非常長，最長的距離曾經達到28公里以上，地形充滿了挑戰性，除了被認為是世界上最柯嚴的賽道之外，也經常被用於新款量產車種，在上市之前進行耐久和效能試驗的常用場地。

這條賽道曾經是F1方程式的賽道，不過後來因為地勢實在是太過險惡，尤其是北側有著一條號稱是難度不可思議的賽道，這裡的路面垂直落差高大300多米，而且有177個出彎道，而且多為高速彎道。

在1976年的F1方程式大賽中，這條賽道發生了非常一起非常嚴重的事故，再加上這裡彎道太多，實行電視轉播困難，而且就算發生事故，救援車都很難在第一時間趕到現場，F1不得不宣佈取消了這條賽道的資格。

後來經過了改建之後，才回歸了F1的賽道。

在這條賽道上行駛，不光會對車手的技術和體力進行挑戰，對於車子的底盤和制動，轉向，車身剛性，引擎調校，還有輪胎的抓地能力，也都是極大的考驗。

所以這條賽道就自然而然的成了，全世界各大車廠的實驗場地。

一般來說作為轎車，只要能夠跑進9分鐘，就會被認做是非常不錯的轎車，絕對可以在市場上買到中上等級轎車的價格。

如果能夠跑進到八分鐘以內，則一般都會被認作是超級跑車。

而到目前為止，能夠在這條賽道上跑入8分鐘以內的，大部分都是F1方程式的賽車，而僅有的幾款的量產車，也都是價格百萬左右的超級跑車。

比如道奇的蝰蛇SRT10ACR，他在這條賽道上面的成績是7分14秒64，凌志的FLA同樣跑出了7分14秒的成績。

這也是這條賽道上能夠跑入到八分鐘之內的，為數不多的幾款量產車。

其他的量產車，被拿到市場上銷售的，也就都是能夠跑入到9分鐘之內的小轎車了。

而在目前這個網際網路資訊還遠沒有後世那麼發達的年代，金小強旗下的華陽動力，如果想要在國內外的汽車界裡面闖出名氣，那麼就必須要製造一些噱頭。

一款車的好壞，可不能光是靠著光鮮的外形，和討好吸引眼球的設計來決定的，在真正懂車的人的眼裡，一款車的好壞，很大程度取決於他的效能。

尤其是在那汽車文化比較發達的美國，和西歐等發達國家，如果金小強想要把自己的汽車買到這兩個地區去的話，那麼他就必須要讓自己的汽車拿出像樣的成績。

就目前而言，敢把自己的量產車拿到這條賽道上去做實驗的，也就只有賓士寶馬，福特，或者是豐田本田，日產這類的著名國際廠商了。

在2004年的時候，還沒有一個天朝的汽車廠商，敢把自己量產車拿到紐博格林賽道上去做測試。

在今後的十多年的時間裡，第一個吃這個螃蟹的，是自主品牌的老大瑞奇汽車，在2010年的時候，他們把自己精心打造的中級轎車瑞麟G5帶去了紐博格林賽道上做測試，結果還取的了非常不錯的成績。

瑞麟G5當時跑入了9分鐘，成績是8分56秒，