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儘管這個成績和賓士寶馬，或者是豐田本田，之類的車上所去的成績還是有著一定的差距，但是這也同樣說明了，咱們天朝汽車製造商的進步。

但是可惜的是後來因為瑞麟G5那不太討好的外形，還有廠商那腦殘的定價方式，最終導致這款車始終沒有在天朝能夠大賣起來，只能是不溫不火的活著。

不過現在金小強重生了，他當然不打算讓天朝的汽車界，在等上幾年才有膽量去挑戰紐博格林賽道。

說實話，憑藉他現在的技術，他就敢去。

不過再去之前，他還是要先把自己的車的發動機給整合一下，要知道敢去那條賽道上跑的車子，幾乎沒有幾個不是帶渦輪增壓的。

如果說你只靠著自然吸氣發動機，或者是什麼連續可變氣門正時技術，你就敢讓你的車去那條賽道上去跑的話，那也沒問題，只不過成績可能會在十分鐘之外而已，如果你不怕丟人的話。

所以現在金小強的首要任務，就是要把那款2。0L發動機的渦輪匹配工作做好。

他們的那款2。0L發動機，是來源於三菱的4G63發動機，只不過他們做出了相應的改動，現在變得比以前的老4G要好得多。

其實這款發動機也算是出身名門，要知道正是這款發動機給三菱的EVO創立了赫赫威名，知道現在在世界範圍內，三菱的EVO系列都是改裝車一族的最愛之一，不為了別的，就為了三菱機頭內裝的那款紅頂4G63發動機。

三菱的紅頂發動機和現在轉讓到天朝來的這款4G63的區別就是，原裝的紅頂機頭，採用的是雙頂置凸輪軸，也就是DOHC，而目前天朝的這款是單頂凸輪軸也就是SOHC。

而三菱的紅頂機頭，還帶有渦輪增壓和雙連續可變氣門正時調節系統，也就是VVT，而目前天朝市場上的就是自然吸氣系統，也沒有渦輪增壓器和VVT系統。

現在金小強旗下的華陽動力，已經攻克了這款發動機的DOHC和DVVT系統，和三菱的原裝紅頂機頭相差的也就是一個渦輪增壓器的匹配工作。

而現在金小強要做的就是將渦輪增壓器給他們的這臺2。0DVVT的發動機匹配好，然後在發動機的管理系統，和冷卻系統，以及點火系統上做出改進。

是這臺發動機，不但要恢復三菱原裝的紅頂發動機的功力，甚至還要超出那臺發動機一大截的本領。

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