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這也正好合了金小強的意思，因為那時候正好是春節大假放完，正好不耽誤工程進度。

那些機械裝置運進來之後，還要安裝除錯，還要培訓生產，讓工人們上手，還要找一些有上進心的人專門跟老外學習這些機械的維修和保養工作等等。

這種種忙乎下來，估計又要三個月，也就是說等到了五月份的時候，他們的生產線才能除錯完畢，正式開始生產。

而這對於金小強而言，時間還是不夠，他還要在抓緊時間設計出幾款最新的車型出來。

要知道目前的汽車生產廠商，基本是在嚴格的執行，上市一代，儲存一代，研發一代的模式，也就是說那些汽車廠商手裡的技術，一般都是要領先目前市面的車型二代左右，像現在他的華陽動力所能夠提供的動力總成，基本也就是目前國際主流的中下等水平。

一款車好不好賣，可不光是有個漂亮的車身和穩健的底盤，就可以的，關鍵還是要看你的動力總成有沒有新花樣，有沒有買點。

尤其是金小強這樣有雄心想把汽車買遍全世界的人物，目前他們華陽動力，能夠提供1。6L－2。4L的全系發動機配5－6檔手動變速器，和4－5檔的自動變速器的動力總成。

而且發動機，也是目前可以提供CVVT到DVVT的技術全套，但是目前的渦輪增壓系統，還在匹配過程中。

這樣的動力總成，說實話在已經步入了04年的天朝汽車市場，完全可以橫掃一切天朝自主品牌，和一大部分的合資品牌。

可是在高階領域，就還是不行了，拿到國際市場上的話，如果去和福特，日產，豐田，本田這類的車上去叫板，還真就不夠看。

不過作為一個重生人士而言，目前金小強憑藉著對於國際汽車發動機發展歷史的瞭解，目前對他而言其實也不見得是一件壞事。

04年的初期，在天朝市場德國大眾開始感受到了日系汽車的威脅，從去年開始廣本和一汽豐田的主打車雅閣和凱美瑞，都開始陸續降價了，和大眾開始爭奪中端市場。

大眾意識到必須要對自己的汽車更新換代了，他們開始著手研究缸內直噴技術，和分層燃燒技術，而日系車則是因為早期積累起來的技術優勢，在十年之內，在發動機方面都沒做什麼大文章。

在今後的十年，除了馬自達推出了一套創馳藍天的系統之外，其他的日系車上基本也就是在汽車發動機的輕量化也就是往鋁合金型材的方面發展下了點工夫。

而美國的大汽車製造商們，則還是在痴迷於大功率，大排量的豪華車設計，所以在技術上也沒什麼推陳出新的地方，出了一個HEMI技術，其實也就是氣缸轉換工作技術。

說白了就是一款6缸的發動機，在需要工作量大的時候，保持6缸工作，但是如果不需要就切換工作狀態，使用3個氣缸來工作，從而達到節能減排的目的。

這樣的技術，後來的本田雅閣的八代3。5版本，和卡迪拉克都用過，不過發動機的工況並不是很好，所以並沒有普及開來。

倒是大眾的缸內直噴技術做的不錯，後來應用到了很多的車型上，成為一大賣點。

目前的汽車發動機一般都使用的是多點電噴技術，這多點電噴技術，就是在發動機工作的時候，將燃油噴入到發動機的進氣管裡，然後吸入氣缸燃燒工作。

而缸內直噴，則是顧名思義，是直接在每個氣缸上加一個燃油噴嘴，這樣直接將汽油噴入到汽缸裡，這樣的效果，就是因為在汽油從汽油泵裡面吸出來，在經過高壓泵直接噴入汽缸，燃油壓力高，霧化好，這樣燃燒更充分，從而達到更加省油的目的。

這項技術其實是起源於三菱的柴油機的直噴技術，現在大眾想要把這項技術，轉化到家用轎車的汽油機上面來。

不過按照金小強的記憶理解，後來大眾做成功了，而且做的還很好，從而直接導致了在十幾年過後，各大汽車廠商對這項技術都是趨之若鶩，紛紛投入研究，從而沒多久就使得這項技術很快在汽車市場上獲得普及，成為主流。

目前金小強他們的華陽動力的起點，其實並不高，要比那些國際知名廠商落後很多，可是如果想要做大做強，要想在今年的汽車市場上，讓人們認識華陽這個品牌，就必須要拿出自己的獨門絕活來。

要知道每一個汽車廠商的成功背後，可都是有著人家自己的獨門絕活的支撐的，而且這獨門絕活也會相當的影響你的品牌在市場上的認知度，和市場份額。

而且以