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子的汽油機的同時，金小強也考慮到了這款車的另外一種燃料切換的問題。

馬自達的這兩創馳藍天技術的發動機，之所以牛逼，可不光是他能夠達到14：1的燃燒比，還有很重要的一點就是這款車的發動機，對燃料的適應能力。

要知道一般的缸內直噴的發動機，對燃料的規格要求可是相當高的。

就比如金小強他們現在所發明的那款ECOBOOST發動機，這款發動機之所以能過達到十五比一的空燃比，關鍵的一點就是他的缸內直噴所用的噴頭，它能夠噴出比人類的頭髮絲還細的油霧混合體。

但是這樣一來，就業同樣意味著這款發動機對汽油的規格要求會特別的高，在國外他需要加97號的汽油，但是在國內因為天朝石油和石化的領導，要喝茅臺和拉菲的關係，所以在石油煉化方面的進步始終是不大，國內目前最高標號的汽油也就是95號，而雖然是九十五號，但是和國外的93號汽油的規格也就差不多。

所以金小強他們不得不降低國內的ECOBOOST發動機的缸內直噴的噴頭的標準，因為如果不這樣做的話，那麼就會面臨時間久的話，噴頭堵塞的問題。

而這樣一來，這款發動機在使用國內的汽油的時候所能夠達到的空燃比，也就是十三比一左右，雖然和他們買到國外去的不能比，但是這也是因為現實條件的限制，並不是他們要搞歧視。

但是目前在國內能夠做到空燃比十三比一的車子，那也是寥寥無幾！

而在適應各種型號的燃油這個問題上，馬自達的這款創馳藍天技術的發動機，無疑則是一個典範。

這款發動機使用的缸內噴頭，是六孔的噴射噴頭，這樣一來就更加的能夠適應各種型號的汽油，雖然他不能夠做到和ECOBOOST發動機的噴頭那樣，噴出人類頭髮五分之一細度的油霧，但是他卻能夠噴出更多的油。

所以這款發動機的噴頭，對燃油的適應性則是更好。

不過金小強目前是使用的噴頭的技術，都是由博世那邊提供的，現在也只能生產出四孔的噴頭，如果要想做到六孔，那還有待更多的技術調整。

但是因為他們已經從博世那邊拿到了兩款研磨噴頭偶件的細磨機，所以想要完成六孔噴頭的研磨，倒也不是什麼太困難的事情，只要做出對偶件的相應改造就能夠完成了。

金小強甚至琢磨著，如果一旦等到六孔噴頭研磨完成，是不是給ECOBOOST發動機也換上，這樣的噴頭，這樣一來，他倒是很想看看，這款發動機的空燃比會不會有更加的提高。

馬自達的創馳藍天的這款發動機，雖然使用的是六孔噴射的噴頭，但是這款發動機對於汽油規格的適應能力確實是無以倫比的。

金小強記得很清楚，就目前而言使用缸內直噴技術的發動機對於燃油的規格都是相當高的，即便是在國外也是一樣，這也是目前為止缸內直噴技術還沒有大面積普及開來的最主要原因。

低規格的汽油，內部的雜質多，當缸內直噴技術遇到這樣的汽油的時候，往往會在幾萬公里行程之後，就發生噴頭堵塞的問題。

而馬自達的這款發動機則完全能夠適應好這一點，記得上輩子的時候，這款發動機，在國外即便是加87號的汽油也是同樣好使，當然人家的87號汽油，也要相當於國內的92號，或者是93號汽油。

這樣一來就會帶給這款發動機一個好處，那就是即便是使用甲醇汽油的時候，也同樣好使。

其實金小強早就在考慮使用甲醇汽油的問題了，眾所周知甲醇汽油，其實就是直接將甲醇和去汽油按照4：1的比例混合好，並且加上一點點的防蝕劑就可以了。

因為甲醇的熱效比比汽油低，只能達到汽油的百分之45左右，所以在天氣冷的時候，使用純甲醇啟車的話，會比較困難，所以要將汽油和甲醇進行一定的混合之後，才會達到比較理想的效果。

而且因為正是因為甲醇的熱效比低，所以想要達到和汽油同樣的效果，就必須加大甲醇的噴射量，而這款六孔噴頭則正好能夠達到這個效果。

甲醇汽油其實真正出現是在二戰時期，德國人因為石油不足的問題，他們就開始研究一種新型的燃料，而其實就是使用煤炭氫化的技術得到的甲醇。

不過在二戰當中這種燃料，並沒有大面積的推廣，因為甲醇燃料會腐蝕橡膠輸油管，對油箱也會有損害。

可是隨著工業技術的發展，現在的汽車，早就已經不再使用橡膠軟管作為輸