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馬自達的工程師，解決震爆和宕機等等問題的最佳辦法，就是延長了發動機排氣的路徑，而正是這樣的長路徑，才能夠減少燃燒室的氣體，降低壓縮衝程上止點的溫度，非常有效的解決了高壓縮比帶來的震爆問題，而且這樣的技術，還能夠更好的適應，市面上銷售的各種型號的汽油。

正是這款發動機才真正的將民用發動機，帶入了燃燒比更加高的時代。

而且正是因為這款發動機節油效能的突出，才使得這款車一經上市，就大受歡迎。

在改變了排氣路徑長短的同時，工程師們還重新設計的發動機的活塞，他們在活塞的頂部設計了一個凹陷，這樣做的目的是使發動機在工作的時候，燃燒效率更高。

再輔以可變氣門正時技術，這樣一來，這款發動機在燃燒效率和扭矩方面的表現，就直接表現為提高百分之十五以上！

這些經過後世日本工程師，千錘百煉才得出來的結論，現在在短短的幾天時間之內，就已經全部屬於金小強了。

當劉曉亮看著金小強完成了這款發動機的初稿設計的時候，只能是心裡狂呼，自己這個老友，就是個變態。

要不然這樣複雜的發動機，誰能夠在短短几天之內就改造出來？

要知道對於他們這樣資深的汽車人士，畫一臺四缸發動機出來實在是太簡單了，可是如果要是重新設計一臺出來，那到底有多難，大家可都是清楚的很的。

畢竟即便是你在對原本的普通的4缸發動機做改動，你也要有理有據，你要拿得出完全屬於你自己的論據，來支撐你為什麼這樣做。

就比如金小強這次加強了壓縮比，讓劉曉亮就很是不理解，要知道在此之前，即便是使用缸內直噴技術的發動機，一般來說大家都認為，使得發動機的缸內燃燒比達到14：1也並不容易，因為那需要很大的壓力泵。

而且目前缸內直噴技術，他們做的最多的就是用在他們生產的V6發動機上面，V6的發動機排氣路途長，所以爆震的問題還好解決。

但是要想把這些技術用在4缸的發動機上，想要很好的解決氣缸爆震的問題，那可就足夠讓一個工程師撓頭了。

當初李啟銘以為小型化ECOBOOST發動機很簡單，他只是簡單的按照金小強的圖紙，將他設計的那臺ECOBOOST小型化了，但是結果卻讓大家大吃一驚。

那幾臺他畫出來的2。0和1。6排量的ECOBOOST發動機，在做出來之後，用在試驗中，經常會發生爆震，宕機等等問題，李啟銘想了很多辦法，也沒能解決。

直到最後他自己另闢蹊徑，降低了壓力泵的壓力，並且重新設計了噴嘴，這才解決了這個問題。

更何況金小強現在所做的是重新設計一款發動機，他只不過是改變了那些排氣歧管的路徑，和長度，就能夠達到，增加這款車的燃燒比的效果，劉曉亮在開始的時候，是說什麼也不信。

最後在看到了金小強列出來的無數的數學公式之後，他終於明白了這種辦法的可行性。

而且金小強也重新設計的發動機的活塞，這一點可能是從ECOBOOST哪裡得來的經驗。

而這款發動機並不需要必須裝備渦輪的，這一點也是這款發動機目前和ECOBOOST最大的不同之處。

不過這款發動機的柴油版，是必須裝配渦輪的，但是現在還不是考慮那些的時候。

在重新設計了這款發動機的排氣歧管的同時，金小強還在缸體的很多地方使用了新材料，大大的減輕了發動機的重量。

比如在曲軸和連桿等等方面，在保證強度的情況下，他儘可能的要輕量化這些配件，別看這些配件一個個都不算太大，可是要是組裝在一起，那他們的總重量可是相當驚人的。

要知道創馳藍天技術，可並不只是一臺發動機的技術而已，他還包括車身自重的減輕等等技術呢！

在畫出了這款發動機的草圖之後，金小強就打算開始著手這創馳藍天技術的車身和底盤，還有變速箱的技術了。

要知道當初馬自達所公佈的創馳藍天，可絕對不僅僅是針對發動機而言，這項技術，可是針對整個車身的一次技術性革命，包括從車身到底盤，再到發動機和變速箱等等而言。

第二百八十四章　創馳藍天（2）

不過在搞定了這款車