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，兩位師傅，你們可真是讓我刮目相看啊！”

在看了這條生產線，並且親眼見證了這條線的生產流程和過程之後，金小強對兩位老師傅笑著說道。

“哪裡，哪裡，這裡面有很多，可都是有小牟，牟宗軍，要不是有他幫手，這條生產線，我們還真是設計不出來呢？”

丁偉忠有些羞赧的撓了撓頭對金小強說道，這老輩的技術人就是實誠，一就是一，二就是二，從來不會有貪功冒領的行為。

“哈哈，那也得對虧兩位師傅肯鑽研，要不然這條生產線，哪有那麼容易能夠造出來，好吧！今天既然我來了，那我就再給兩位師傅佈置個任務。”

金小強腦子一轉，然後對丁偉忠和楊定偉說道。

“啥任務？金總，你就說吧！”

楊定偉一聽又有任務，頓時就來了精神，老師傅做了一輩子的汽車零部件，現在馬上就要到退休的年紀，可是老人家就是不服老，不想提早退休，還正想在幹幾年呢！

“你們現在既然已經把這鋁合金缸蓋的任務給攻克了，那就直接進入下一步，研究怎麼大量的生產鋁合金缸體吧？在造一條這樣的生產線出來。”

“好嘞！金總，您就等著我們的好訊息吧！”

楊定偉是覺得渾身是勁，搞了一輩子的汽車零部件研究，沒想到老來才進入了黃金期，不過他也感覺知足了，和其他那些早就退休在家的老夥計比起來，他覺得自己真是太幸福了。

丁偉忠則更是躍躍欲試，要知道他們搞的這些，在外國汽車製造商看來，可能不算什麼大難題，可是對於天朝的汽車行業而言，他們走出的每一步，都是一個創舉。

對他而言，他更希望的是，自己的名字能夠永遠的鐫刻在天朝汽車的發展史上！

辭別了兩位師傅，金小強就回到了自己的辦公紙，開始琢磨起彼得給他出的那個難題，那就是拿出一款對得起K系列車型的動力總成。

其實早在金小強讓彼得他們開始研究那款K系列的車型之前，他對於這款K系列該搭載什麼樣的動力總成，有了自己的想法。

之所以當初在有了逸動的情況下，還去讓彼得去研究這款K系列，出了要增加一個新型車的產品線之外，也是考慮到後世這款車在世界各地的受歡迎程度。

在這款起亞K5誕生之後，在還沒上市之前，就已經在韓國接到了超過萬輛的訂單，而在2011年這款車登陸北美之後，更是創造了年銷量超過105000臺的奇蹟，為了完成那些應接不暇的訂單，當時起亞在北美的工廠不得不24小時不停的生產，才能勉強能夠保證滿足北美市場對這款車的需求。

而這款車在天朝市場被投放之後，更是創造了月銷量超過6000輛，年銷量超過七萬輛的起亞最好銷售業績。

而之所以能夠取得這麼出色的成績，這其中最主要的一個原因，就是因為這款車出色的外形設計。

實話實說和這款車出色的外形比起來，他那顆被韓國人吹捧上了天的所謂的“Nu”核心髒，真的只能說是勉強夠用而已，並沒有什麼太出彩之處。

2。0排量的發動機，才給陪了一個CVVT技術，就吹噓的不得了，只能提供162馬力和194的扭矩而已，對於這款車來說，只能說是中規中矩而已，並沒有什麼出彩的地方。

而金小強打算給這款K系列的車型應用的動力總成，是他早就一直看好的創馳藍天技術。

眾所周知，日本人的汽車發動機技術很厲害，不過他們的黃金時期也就是在上世紀的70年代到90年代那段時間，在那段時間裡，日本人的發動機技術是膨脹的非常厲害。

甚至可以說一度，他們的發動機技術可以和寶馬，賓士相抗衡，至於當時的大眾哦，更是被他們早早的甩到了幾條街外。

不過從上世紀90年代後期，日本人的汽車發動機技術，就陷入了一種停滯不前的怪圈，一直沒有什麼新的重大發明和技術革新出現，直到2012年，馬自達才公佈了一款名為創馳藍天的技術。

而這款擁有創馳藍天技術的發動機，在當年一經公佈，立刻就入選了當年的沃德十佳發動機的評選。

並且這項技術被他們用在了他們新款的馬自達3系轎車上面，投放到了北美市場，而一經投放，就立刻獲得了廣大消費者的追捧。

這款技術最牛的地方就是可以做到，使用普通技術的情況下，可以是汽車的燃料的壓縮比率達到14：1的地步，達到最佳的空氣和燃油比率。