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這樣一來就使得燃燒效率提高百分之九，而扭力則能夠提高百分之十五！

也正是因為這樣獨到的牛逼技術，使得這款馬自達系列在2011年6月投放德美歐市場之後，立刻就佔據了這些市場7成的銷量。

這是多麼牛B的概念？

要知道當時這款車的宣傳理念就是，我們雖然是燃料車，當時我們可以達到和新能源汽車一樣的效果，我們比普通的同排量汽車，在保證功率輸出和扭矩優勢的情況下，我們能夠節省百分之三十的燃料！

這幾乎和金小強他們大力研究的那款ECOBOOST＋POWERSHIFT的動力總成能夠達到一致的效果！

只不過那款動力總成是針對大排量的豪華車而準備的，而這款動力總成，金小強則是打算，讓他與民同樂，專門為了平頭老百姓而準備的。

到時候用這樣的動力總成，再配上原本起亞那吸引眼球的漂亮外形，那麼一款完美的平民車型，就又將誕生了。

後世的馬自達的創馳藍天技術，其實是分三個部分的，一部分是他們的發動機，一部分是他們所採用的車身結構和底盤，還有一部分則是源自於他們的變速器。

現在金小強的時間比較緊迫，彼得只給了他兩個月的時間，而這期間還有一個上海車展，所以他不得不抓緊時間。

因為他打算，在今年內，再去參加巴黎車展，或者是日內瓦車展，到時候這套屬於華陽動力的創馳藍天技術，將會在這次的外國大型車展上亮相。

一年一款新技術的誕生，金小強相信，這樣的華陽動力，足夠把那些老外給雷垮了不可，他們的華陽動力，只要不斷的推陳出新，那麼他們就將會在外國消費者心中樹立絕對的高階，高技術含量的高階品牌的地位。

到時候就能徹底的打破，那些洋鬼子對咱們天朝產品的偏見，讓咱們天朝製造能夠徹底的在國際上揚眉吐氣！

感覺時間緊迫的金小強，在有了想法之後，就立刻開始著手“設計”這款發動機來，而這創馳藍天的發動機的核心技術所在，就在於他的那獨特的4…2…1排氣路徑

第二百八十三章　創馳藍天（1）

在十年之後，這款創馳藍天，絕對能夠成為一款發動機裡面的經典，而他所最值得稱道的，當然要數這款發動機所能夠做到的燃燒比。

眾所周知空氣和汽油的最佳燃燒比率是14。7：1，也就是說當汽車的燃燒比越接近這個數值，就越能省油，用最少的燃油來達到最佳的功率提升效果。

近年來人們所用在發動機上面的各種技術，比如可變氣門正時技術，比如渦輪增壓，比如缸內直噴等等這些技術，都是為了提高汽油在燃燒時候的空氣的比例，使得發動機只用最少的燃油，卻能夠達到最佳的燃燒效果。

後世的各大車商，紛紛將原本只會用在豪華高階車上的渦輪增壓和缸內直噴技術普及到普通的家用級別的轎車上面，就為了在不減小功率輸出的情況下來儘量的省油，並且靠著這些技術來爭奪消費者。

而這款創馳藍天技術，其實也正是誕生於這樣的背景之下。

只不過金小強他們的那款ECOBOOST發動機，可以說還能適應V6，甚至是V8，甚至是V10等更多缸數，更大排量的發動機，而這款創馳藍天從誕生開始，就是完全以節油為目的，所以這款發動機從頭到尾也就是出現在4缸發動機上而已。

而且嚴格來說這款創馳藍天技術的發動機，和金小強他們之前研究出來的那款ECOBOOST發動機在本質上還是不同的，他只是將缸內直噴技術，還有可變氣門正時技術完全整合到了一起，但是渦輪增壓器卻只是個選裝配置而已。

不過原本福特發明的ECOBOOST發動機比起來，馬自達的工程師們，做的更加的大膽，更加的直接和徹底。

要知道目前世界主流的4缸發動機的技術，其實都差不多，氣缸的佈置，以及排氣，進氣的安排，也同樣都差不了多少，各大廠商之間的發動機其實最大的區別，就是是否會在發動機的ECU上做調整，或者是在一些小細節方面有不同而已。

但是大體上都不會改變發動機進氣和排氣的格局，要知道這些可是經過了前人千萬次的實驗，所確定下來的。

但是這次馬自達的工程就非常大膽，他們延長了這款發動機的排氣路徑，原本大多數發動機都是採用4…1排氣方式，也就是說每個缸體的排氣管從缸體延伸出來之後，就直接匯合到一根大