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分的最低分，這樣的結果當然是災難性的。

要知道歐洲的消費者，對於駕駛安全這一項，可是異常重視的，結果僅僅因為在歐洲碰撞實驗得到了零分，最終就導致了很多歐洲的經銷商紛紛退網，這直接導致了華中汽車損失慘重，甚至就連打算在斯洛伐克開辦的新工廠的計劃，也不得不胎死腹中。

隨後的華中汽車，不但不調整思路，苦練內功，反而是進入了一個天朝人最擅長的內鬥怪圈，這也和這家汽車公司的國營性質有著莫大的關係。

在連續更換了幾屆領導之後，終於華中汽車在剛剛殺入天朝汽車市場時候的那點銳氣，終於都被折騰光了。

他們雖然在之後，也推出過幾款駿捷系列的新產品，可是因為技術沒更新，做工精細度沒有提高，所以在市場上的銷量表現一直是不佳，最後反而是被其他的民營自主品牌紛紛超越。

最後駿捷這個曾經一度輝煌無比的自主品牌，只能是淪落到一個自主車市場裡的看客的身份，雖然還能保證一定的銷量，可是卻已經被瑞奇，和利吉甩，甚至是BYD甩開了幾條街不止。

造成華中駿捷這個品牌最終淪落的原因還有很多，不過在金小強看來，最嚴重的一點，就是不思進取，數年下來，居然沒有什麼太大的技術更新。

要知道在駿捷正式上市的時候，華中汽車和很多國內的自主品牌在發動機和變速器的研究方面，可以說是在同一起跑線上，甚至還要比那些國內其他的自主品牌領先一塊不止。

但是在之後的幾年，其他的自主品牌紛紛的加大了在發動機和變速器方面的研發力度，比如利吉，還有BYD在這方面可以說是做的最好的。

即便是瑞奇和長城，也都曾經紛紛推出過，自己研發的小排量佛發動機，可是隻有華中，一直是寸步不前，直到2010年後，才拿出了幾款小排量發動機，可是這時候人家利吉，瑞奇，BYD已經甩開了他們好幾條街了，人家早就已經在市場上確立了自己的地位了。

而這時候的華中駿捷的品牌，卻顯得是尷尬無比。

還有就是在加工方面的提高，在瑞奇和利吉，BYD下大力氣抓產品質量的時候，華中駿捷卻還抱著老國企的