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成為天朝民用車行列的銷售大佬。

日系車則是買的不便宜，但是技術卻不給你最新的，但是因為佔據著天朝的華南最富裕的一代市場，再加上他們最熟悉天朝消費者的心裡，所以他們的日子也挺好過。

而德系別看近些年來在走下坡路，可是他們始終堅持的是技術路線，而且他們也是最願意把新技術帶入天朝的企業，再加上他們之前積攢的口碑，所以他們也有著相當的市場。

而且別看他們現在有些日薄西山的架勢，但是其實如果把上汽大眾和一汽大眾的銷量加起來，他們還是天朝民用車級別的銷售冠軍。

如果按照原來的歷史，如果沒有華陽動力的出現的話，這三個系列車企，會從去年開始，由日系車開始率先的發起價格戰，而開始了一場慘烈的價格大戰的。

後來德系和美系，實在是吃不住日本鬼子的價格降得兇猛，沒轍只好開始給他們的新車更新換代，用技術來抵抗和日系的價格戰。

沒幾年德繫帶來了低端的朗逸，中端的速騰，邁騰，而美國人帶來的低端的科魯茲，中端的景程和君威，君越，這才重新奪回失地，成為三足鼎立的局面。

可是現在不同了，一切的一切，都從華陽動力的出現開始，就亂了套了，這三個系列的車企，因為華陽動力在天朝市場上的生猛表現，尤其是在今年一開始的突飛猛進的攻城略地，這三個系列的車企，在天朝的車市上都是大受損失，所以他們不得在降價促銷的同時，在加大對新技術研發的投入。

德系和美系車的算盤打的好，他們已經打算在9月的巴黎車展上推出一批新車，並且用最快的速度，將這些新技術國產化，帶到天朝市場來和華陽動力一較高低。

而日本鬼子的算盤打的更精，他們的主戰場並不是在天朝，他們也清楚的很，隨著天朝的理智消費者越來越多，並且隨著80後的仇日一代的成長，他們在天朝市場上的銷量，肯定好不了，所以他們要做的只是維持住目前的局勢而已。

對於日本人而言，他們最主要的市場，其實是在本土，和歐美！

要知道別看在天朝是三足鼎立的局面，可是在天朝之外的很多市場上，都是日系車一家獨大的局面，這是不爭的事實。

就比如在美國市場，可能很多人都不會想到，現在在美國大街上跑的十輛車裡，基本有八輛是日本車，一輛是美國車，還有一輛才是德國的高階轎車，比如賓士，寶馬之流，至於大眾，在美國那一直就是上不來臺面的貨色。

在世界其他各國的市場，也是大致如此，當然歐洲和德國本土除外。

所以為了應對來至新一輪的德系和美系的新車的挑戰，金小強覺得，自己現在必須是加大公司的技術儲備的時候了。

既然在至少兩年之內，自己不打算給公司的幾款車型，更換新外形，那麼就要在汽車的內在上下功夫了。

有了機械增壓的同時，也要開發出一款新的渦輪增壓的神器出來。

而這款渦輪增壓器，在金小強的心裡，其實也早就有了物件，這就是後世那大名鼎鼎的VGT可變截面渦輪增壓器！

第三百四十章　又一款神器

隨著技術的發展，人們對汽車的技術要求也越來越苛刻，不但要求強勁的動力，還必須要擁有極高的效率和更加清潔的排放。

這些要求，也就提高了對發動機在各種工況下的工作要求，而一旦涉及到這樣的要求，人們最先想到的就是，在發動機上面裝上一個渦輪增壓器。

但是渦輪增壓器不是萬能的，現在要是一提到這渦輪增壓技術，大家可能首先會想到的就是渦輪增壓技術的大敵，渦輪遲滯效應。

大眾想到的解決渦輪遲滯效應的辦法，就是雙增壓，利用機械增壓和渦輪增壓互補的技術特性，給發動機配置上一個機械增壓器。

但是對於很多廠家而言，他們認為這樣的機械，其實沒有任何的特點，而且他們也不像華陽動力這樣，有一個金小強這樣的妖孽設計師，可以隨隨便便的就設計出一個和任何渦輪增壓器都可以隨便配對的機械增壓器。

所以很多廠家，還是選擇在渦輪增壓器上面做文章，畢竟和機械增壓器比起來，渦輪增壓器可以很容易就達到更高規格的增壓比，而且還可以非常有效合理的利用汽車排放的廢氣，減少汽車尾氣的汙染。

於是可變截面渦輪增壓器也就應運而生，步入了汽車設計師們的眼簾。

但是當時因為人們對汽油車的要求，並沒有現在這麼高，所