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是從0。5L到8L的發動機，全部能夠匹配，而且他所能夠提供的增壓比，也會從0。4bar到5bar跨度，所以這個測試工作，你可一定要做好。”

金小強叮囑著劉曉亮說道，這款伊頓在08年才發明推出的第六代超強機械增壓器，金小強可是相當看重的。

他之所以這麼看重這款增壓器，正是因為他能夠做到渦輪增壓器做到的一切。

這款增壓器，其實在汽車廠商眼裡看來，應該可以稱得上是個絕對的神器，因為即便是在後世那樣苛刻的眼光看來，這款機械增壓變速器，都稱得上沒有死角。

他終生免維護，和發動機同壽命，這就大大的改變了以往的機械增壓器壽命短的問題。

而且他可以從發動機工作的時候，就開始提供壓縮空氣，一直到車子的速度，達到駕駛員的理想值為止，而且他在高速巡航的時候的功率消耗非常低。

要知道而且和渦輪增壓器比起來，他不存在遲滯現象，並且他安裝簡單，不需要專門的發動機油冷卻等等，總之現在看起來，這款增壓器，絕對是汽車發動機的好夥伴。

要說唯一的缺點，恐怕就是他沒有渦輪增壓器那樣的廢氣回收利用功能！

不過想象一下，如果今後給ECOBOOST發動機升級的時候，配上這麼一款機械增壓器的話，那麼ECOBOOST發動機，就絕對可以稱得上是無敵了。

叫板賓士，寶馬就不再是夢了，而能變成絕對的事實！

雖然現在華陽動力的中高階豪華車也並不比賓士寶馬的遜色，可是他們才短短兩年的崛起歷史，和賓士寶馬上百年的歷史積累比起來，還真是有點遜色。

金小強也知道，其實在高階車型上，他還真就沒什麼把握和賓士寶馬叫板，他們現在的觀致系列的頂級車，其實也就只能和寶馬的5系，還有賓士的S級的初級想抗衡而已。

如果要說真的和這兩款車最高階的車型想媲美，恐怕他們還有一段路程要走。

而這款機器變態的機械增壓器，則給他們提供了一個很好的契機。

在把調教這款機械增壓器的任務，交給劉曉亮之後，金小強又躲進了自己的實驗室，開始做起了技術的積累。

那款機械增壓器的專利申請，已經交給香港的專利公司去做了，伊頓那邊恐怕也只能是吃個大啞巴虧，畢竟現在才是2005年，他們的第五代機械增壓器在汽車市場上賣的正好，如果不是大眾的TSI產品，一直不能夠做到真正的大面積上市的話，恐怕他們還想不起來開發第六代機械增壓器呢！

畢竟在今年的9月的法蘭克福車展上，大眾的TSI雙增壓系列的產品，才會真正的大面積在市場上推廣，之後更是問題頻出，尤其是機械增壓器壽命頓，維護保養費用貴的問題爆發之後，大眾不得不緊急的調整銷售策略之後，伊頓才想起來開發新一代的機械增壓器，而那時候華陽動力的機械增壓神器TVS恐怕已經面試了。

再有了這款機械增壓神器給自己未來的汽車發動機保駕護航的同時，金小強也並沒有放鬆對渦輪增壓器的“研製”工作。

以前因為增壓器這玩意，無論是機械增壓，還是渦輪增壓，都屬於高檔貨，尤其是在國內，很少有車子會配備上這種產品。

在天朝消費者的觀念裡，這樣的帶增壓器的車型，都屬於高檔貨，根本沒有二十萬以下的車型。

即便是在國外，這樣帶有增壓器的車型，也不是便宜貨，隨隨便便一輛帶增壓器的車型，都沒有下二萬美元的。

但是隨著國際油價的一路走高，和人們對小排量，大功率的車型的渴求，還有在天朝異軍突起的這個華陽動力，不要錢似地打破各種外資，合資車企對技術的壟斷。

國內外的各大汽車廠商，也都感覺到了強烈的危機感，尤其是今年一開年，華陽動力在天朝的汽車市場上，一路橫掃的架勢。

並且在上海車展上，還大量的推出新車，並且大獲成功的趨勢面前，各大國際廠商也都開始學乖了。

要麼就降價，要麼就是在不講價的基礎上，給他們在天朝推出的新車型更換最新的技術。

這在以往，可以說是很難想象的。

在沒有華陽動力之前，在天朝三足鼎立的美系，德系，還有日系一直保持著一種默契。

上汽通用的美系車技術含量不高，油耗大，細節粗糙，但是確實這三個系列裡價格最便宜的，所以上汽通用，早在幾年前就已經代替了上汽大眾和一汽大眾，