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所以在金小強看來，這款車型的最關鍵的亮點，是在這款1。0的ECOBOOST發動機上面，這可絕對是一款貨真價實的美國隊長！

1。0的三缸小身板，卻能夠提供180馬力的暴力級別的表現，這款發動機要是一拿出來，那肯定是立馬全震！

所有的小排量發動機，都要跪在這款美國隊長的面前，唱征服！

大眾的經典1。4TSI發動機，不過最高135匹馬力而已，他們的1。8T的馬力也不過是160匹馬力而已。

而這款發動機搭載了2012款的福克斯上面之後，居然只有5。0L的百公里油耗的表現，這樣的資料，完全可以讓大眾跪下唱征服了！

一想到這款後世的神機，就要誕生在自己手裡，金小強的小心肝是抑制不住的乒乒乓乓的陣陣狂跳！

越想越是興奮，手頭的動作也是快了起來，這款發動機可不太好搞，要經過很長時間的調教。

李啟銘這麼個非常熱衷於節能環保，小排量發動機設計的工程師，在之前就一直在做金小強設計的這款ECOBOOST發動機的小型化的工作。

可是幹了這麼長的時間，也不過是將這款發動機，給做到1。8L而已，在想小型化那麼一點，都感覺有些困難。

而困擾他最大的問題，就是渦輪遲滯效應的問題，儘管金小強在設計那款ECOBOOST之初，就給這款發動機的渦輪增壓器，換上了後來美國人搞出來的低慣量轉子渦輪，可是當發動機的排量越小的時候，這款低慣量轉子渦輪的表現，也跟著下降了起來，表現可以說是非常的不盡如人意。

現在要是讓這傢伙知道，金小強就這樣輕輕鬆鬆的破解了，這渦輪增壓器的難題，這傢伙非得跳過來，一把把金小強的腦袋敲開，然後好好的研究，研究他的腦袋內部結構不可。

所以金小強並沒有急著先把這傢伙找過來，讓他搞這款1。0的ECOBOOST發動機。

在他看來，這款車型最起碼也要配上，兩種排量的發動機，一種是1。0排量的，另外一種則是1。2排量的。

你們大眾還有那些高傲的歐洲人不是最喜歡，提什麼節能環保，提什麼發動機小型化嗎？

好！老子，就是要在你們最值得引以為傲的地方打敗你們，讓你們只能看著老子，跪下，給我唱征服！

大眾在發動機小型化領域，一直是走在其他的大車商前面的，在2008年以後，因為經過了金融危機的衝擊，還有世界油價持續走高的問題。

在全世界範圍，都是小排量車大行其道，而這時候的大眾，就是靠著他們的1。4TSI的高爾夫，從逆境中殺出重圍的。

而那幾年在天朝也掛起了一陣低排量小車的熱潮，原因無他，主要還是政府給低於1。6L的小排量汽車，提供了大量的政策補貼。

後來隨著經濟的回暖，國家也取消了這一政策，而大排量車的銷售額度，也隨之而強力反彈，並且等到了2012年的時候，隨著外資的豪華高階車，開始瘋狂的降價，這就導致了國人對1。6L一下的車型的消費熱情更加的低迷。

而在那一年，大排量車的銷量，尤其是2。0L以上的車型的銷量，卻是不降反升。

這一方面和外國人的居心叵測有關，另外一方面也和國人不太成熟的汽車消費理念有關。

要知道在從2011年開始，賓士，寶馬，奧迪等豪華車型，就開始紛紛降價清理庫存，就是因為要為以後的小排量新車型讓道的。

他們未來的理念當然還是以小排量車為主，要知道在那幾年的世界大型車展會上，當家的可都是小排量車型。

在緊接著2012年的幾大著名車展上，大眾就紛紛推出了1。4TSI，1。2TSI的新品種，而福特更是鼓搗出了這麼個1。0L的ECOBOOST的怪胎。

而且從那時候開始，混合動力車，就已經開始紛紛登入市場，豐田更是走在了眾多汽車廠商的前列。

現在金小強把福特在7年之後的那款經典暴力怪胎，給提前搞了出來，為的就是要搶佔先機。

你們大眾後世不是宣揚什麼小排量節能環保，最厲害的嗎，老子這次就是要當眾抽你們的臉，而且就在你們最引以為傲的小鋼炮車型上面！

而且金小強之所以鼓搗出這麼一個1。0的ECOBOOST的發動機出來，也是有著自己的想法的。

ECOBOOST發動機，自從去年被他搞