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所以他決定對車頭進行一定的整改，車頭上半部分還保持圓潤的設計，而後來奧迪著名的兇眼燈也被保留了下來，不過在下半部分的進氣格柵部分，他採用了現代飛思的正梯形的大嘴進氣格柵，而不是原來奧迪的倒梯形，而且他還強化了這款整體性進氣格柵的稜角設計，讓它看起來更加的鮮明一些。

而且在原來的霧燈處，他還加了兩個獠牙似地設計，這樣就讓整款車的前臉，顯得更加的活潑，靈動起來。

兇眼燈增加了這款車的霸氣，而獠牙霧燈和小進氣格柵的設計，則能夠增加這款車的靈動性，讓它看起來，顯得更加的具有靈性。

再加上原來這款車類似尚酷的車屁股，整車放在一起，就顯得和諧了很多，至少在外型上，要比原來的奧迪看起來順眼了很多，遠沒了原來這車看起來的那種不倫不類的感覺。

外形解決完畢，剩下的就是發動機了。

而在發動機方面，其實金小強也已經有了非常好的一個腹案，他為這款車所選擇的就是，後來在2012年車展上，福特所推出的那款非一般的1。0ECOBOOST發動機！

提起1。0三缸發動機，恐怕很多人會立刻想起瑞奇QQ，或者是BYD　F0這樣的A00級別的小型車，無論你對待油門的方式多麼暴力，腳腳地板油，這樣的發動機回饋給你的也還是綿軟的動力，想提速？根本沒門！

但是後來的那款經過福特的工程師精心調校的1。0的三缸，ECOBOOST發動機，如果你這樣對待他，他回饋給你的卻絕對不會是上述那樣的表現。

這款一點零的三缸發動機的反饋，簡直可以用爆裂來形容，在從他的那副弱小的體格上聯想一番，很容易就會讓人想起，美國著名的漫畫英雄，美國隊長！

起步比較一般，在2500轉的時候，就可以達到100馬力的功率輸出，4500轉的峰值功率，可以達到180馬力的功率輸出，240牛米的扭矩輸出，這樣的資料，已經完全不亞於普通自然吸氣發動機，2。4或者是2。5L排量的發動機的表現了。

當初福特公佈這款發動機的資料的時候，金小強唯一的感覺，就是這個傢伙，簡直就是個怪胎，在諸多的小排量發動機裡，這傢伙完全就是人類裡的超人的表現。

要知道，那年頭，大眾也不過才剛剛公佈了1。2TSI的發動機而已，可是大眾的1。2TSI的資料，在這款發動機的面前，完全就只能是被抽耳光的表現。

大眾所公佈的一系列的神機，什麼1。4TSI，什麼1。2TSI連給這款發動機提鞋都不配！

不過這款發動機也並不是沒有缺陷，首先就渦輪而言，大家都知道，發動機的渦輪增壓器，都有渦輪遲滯效應。

一般在汽車剛剛發動的時候，在低轉速，或者是怠速的情況下，發動機的轉速不足，所以排氣量不夠，這樣一來渦輪就不能夠介入發動機的工作，給發動機提供動力。

而這款發動機是1。0排量的三缸機型，排量本來就少，所以即便是配合質量更小的輕質渦輪，也很難會減少渦輪遲滯效應。

本來在金小強攻克了TVS這樣的機械增壓神器之後，這樣的渦輪遲滯效應，在他看來，已經完全不是問題。

可是TVS這樣的神器，用在這樣的小排量發動機上，在金小強看來實在是有點浪費。

還好原來的福特方面的工程師，已經解決了這個問題，他們給這臺發動機配置的雙獨立式凸輪軸可變氣門正時技術，完全可以攻克這個難題。

也就是將可變氣門技術給轉接到了負責進排氣門的凸輪軸上面，進行精確的進排氣控制，來控制進排氣的量，來控制驅動渦輪的壓力。

而三缸發動機所帶來的震動和噪音的問題，也被他們用大膽的創新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。

其實早在2011年的時候，福特就公佈過這款1。0三缸ECOBOOST的技術，不過當時的資料，只不過是峰值100馬力，和125馬力兩款，比大眾的TSI還略有差距。

可是後來福特的工程師，又對這款發動機進行了調教可改進，等到2012年拿出來的時候，這款發動機的最大輸出功率就已經上升到的最高180馬力，而扭矩也提升到了最高240牛米！

一款1。0排量的發動機，完全可以達到2。0以上的動力資料，這樣的發動機，真是想一想都讓人感到興奮啊！

第三百五十五章　跪下，唱征服！