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驗的工人。在經過了我們的培訓之後，都成了我們的加工中心的合格工人，在我們的公司已經有了兩年以上的工作經歷，還有一千人是我們去年新招收進來的年輕技術工人，這些工人最低都是高中或者大專文化，經過一年多的專業培訓，目前已經都具備了專業工人的上崗資格，也是未來我們要主力培養的技術工人。還有另外的一千人，則是自從公司成立至今，陸陸續續招收進來的高階人才，這些人有大概三百人都是大學生或者碩士，博士生，以前的專業就是機械加工，還有二百個大學生以前就是學內燃機設計的。另外有三百是機加工的高手，在機械加工方面，都各自有自己的一手絕活，還有二百人是質檢工程師。這些人都是我們公司未來說要重點培養的物件。”

在發動機加工中心前面的廠區展示牌前，曾建新一邊指著牌上面的圖紙，一邊給金小強做著介紹。

金小強聽到曾建新這樣的解釋，也感覺很開心，看來他的公司，最核心的部位，終於是上了軌道。

上輩子作為一名汽車產業的工程師，金小強也曾經見識過國內的那幾架自主企業的發動機加工中心，說實話很多廠家的加工中心，都有著一些設計不合理，佈局不正規，流程不完善的地方。

當然這是和我們的經驗不足有關，所以這輩子在成立了自己的發動機加工中心之後，金小強當然是要按照他記憶力的最高標準來打造自己的加工中心。

其實他們目前的這個發動機加工中心，就是以大眾公司在斯圖加特的城郊的那家發動機加工中心為藍本打造的。

上輩子的時候，金小強曾經有幸從一個作為汽車發燒友的闊少，從國外帶回來的一本雜誌裡看到過大眾的發動機加工中心的佈局。

而且更巧的是，這位闊少在去德國旅遊的時候，還曾經去那個加工中心參觀過，並且還拍了很多的照片，他在和那位闊少交流的時候，就是一邊看著雜誌，和闊少拍了的照片，一邊瞎扯交流的。

雖然他自己沒親身去過，可是在聽了那個闊少的講解，再加上他以前自己所經歷的公司的生產情況這麼一結合之後，這才設計出了這麼一個發動機加工中心。

大眾的那個發動機加工中心的佔地面積大概有130多公頃，其中的廠區面積有40公頃左右，廠區的工人有三千多，實習工人200，主要是生產高爾夫和POLO上搭載的1。6L和1。4TSI發動機。

一九六幾年建的廠，幾經改建，後來已經成了規模，日產量一般能有四千多型，年產量能夠超過一百萬臺，當然這還是不再全力生產的情況下。

如果要是全力生產加工的話，年常量即便是超過二百萬輛也不在話下。

而金小強的這個工區，就是完全以大眾的這個加工中心為藍本打造的，只不過規模更大，自動化的程度更高，而且生產程式更復雜而已。

因為現在的華陽動力還不像大眾那麼強大，可是隨時隨地的擴建出幾個廠區，來專門為某種車型生產專門的發動機。

所以他們的公司的所有品牌的發動機，目前就只能在這個廠區進行生產。

工人們實行的是三班倒，八小時的工作制，採用的是輪班制，每個班所生產的發動機種類又是完全不同的。

比如在上午的6：00到下午的2：00這個班種，生產的就是目前華陽動力銷售的最好的明銳所搭載的1。6L和1。8L帶有DVVT系統或者不帶的普通型號的發動機。

而在下午2：00到晚上10：00的這個班種生產的則是目前華陽動力最富盛名的ECOBOOST發動機。

而晚上10：00開始到凌晨2：00結束的這個班種，則是要生產一些特殊型號的發動機，比如柴油機，或者是最近大受歡迎的帶有創馳藍天技術的發動機等等。

這樣一來對於這個加工中心的生產流程的設計，就會比較高，還有對於加工中心的自動機器人的自動化生產程式，也會隨時的進行調整。

當然這些早就已經被曾建新他們安排的妥妥的了，不需要他金小強來特殊的操心。

華陽動力的總公司，目前的員工人數已經超過了一萬五千人，達到了一萬八千人左右，出了前線參加生產的一萬五千名工人，還有兩千多人的營銷和公關後勤隊伍，另外的一千多人可都是負責生產管理，和行政管理的高階人才。

這其中那幾百個專門負責生產管理的人才，可是很受金小強的看重的，這些即懂的技術，有懂的管理的人才，在金小強看來以後可都是公司發展的