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就沒想到呢？真他麼的，看來回去之後，真得好好的讓這幫設計師進行一下子頭腦風暴了，這麼簡單的辦法哎！

要知道這時候在臺下充斥著的，可不光是那些只會耍筆桿子的記者，還有很多是來至其他世界知名汽車製造企業的領導人和技術專家，他們也同樣是對華陽動力的這款高壓縮比的發動機感興趣的人士。

當華陽動力開始講解他們的創馳藍天的奧秘的時候，他們這幫人當然是要來到臺下一窺究竟嘍！

可是他們是怎麼也沒想到，原來那個看似難比登天的難題，人家居然只不過是調整了一下排氣管的行程就給解決了，這可真是讓這幫領導和專家們大跌眼鏡

甚至有些人，已經在破口大罵自己公司旗下的那幫設計師們，完全就是一群蠢貨，笨蛋，回去就要去炒了他們的魷魚，踢了他們的飯碗。

其實他們還真是錯怪了他們旗下的那幫設計師了，因為從4缸發動機誕生到現在的今天，這發動機不管你怎麼變化，但是在排氣格局上基本都是一致的，可以說在金小強他們的創馳藍天技術誕生之前，世界上所有的4缸發動機都是選擇4…1的排氣方式的。

畢竟這樣的排氣方式設計，是從4缸發動機誕生開始，就一直在使用的，而且這樣的設計也不是沒有好處，一來可以節省空間，減小發動機的體積，讓發動機可以更加靈活的佈置，二來也是可以節省材料，要知道那些排氣歧管，一個個可都是用大鋼管焊接而成的，體積和重量都不算小。

而且之前大家考慮增加發動機的壓縮比的時候，普遍都認為使用增壓器才是最正確的方式，因為這樣一來才可以讓空氣最大程度的進入到燃燒室內，都是在從源頭上做功夫。

根本就沒人考慮過，怎麼從排氣方面動手腳，讓燃燒室內的廢氣更快，更多的排除到燃燒室之外，所以就更沒人考慮到在排氣歧管上下功夫了。

所以當很多人聽到，原來金小強就是用這樣簡單的辦法，讓發動機達到了這樣高的壓縮比的時候，才會感覺到既吃驚，有憤怒。

因為金小強這樣的設計，讓他們感覺很吃驚，但是又感覺他好像是在作弊，畢竟大家都是在州這條路，可是這傢伙卻走了另外一條路，而且還比大家先到了終點，這怎麼能夠讓大家不感覺憤恨？

這麼簡單的辦法，我們之前為什麼就沒想到？

現在如果要是跟風人家的設計，不但會被普通的消費者嘲笑，恐怕還要吃官司，這樣的賠本買賣，如何能夠讓大傢伙不生氣，不上火？

下面的記者議論紛紛，顯然是對金小強的設計感覺很吃驚，很感覺很新鮮，而下面的來至各個汽車製造商的領導和技術專家們，這時候卻是在恨得咬牙切齒。

這個傢伙的腦袋到底怎麼長的？難道他的大腦比別人重了百分之十？為什麼這麼簡單的辦法，就只有他想到了，而其他的設計師，就想不到？

金小強看著臺下的眾生相，心頭是爽極了，這技術可不是他想出來的，這技術是人家馬自達的數十名工程師，花了不下四年的時間，才想出來的，可是現在卻被自己直接使用拿來主義的態度，給拿來了。

第四百零四章　還有柴油機

當聽到金小強就是這樣解決了這款發動機的高壓縮比的問題的時候，下面的很多專門搞技術的人，都已經吃捶胸頓足了。

就這麼簡單啊？

以前為了提高發動機的壓縮比，大家都是用足了心思，在進氣方面做文章，下功夫，沒想到人家金小強就這麼簡簡單單的在排氣方面稍稍的做了這麼一下改動，就比加裝了各種各樣的增壓器的效果，還要好，這不是坑爹麼？

很多人都已經金小強的這次的設計，真的是太簡單了，其實在金小強看來，這項技術，可真的是一點都不簡單。

要知道當時馬自達的工程師們，為了能夠做出這樣的效果，可是硬生生的花了五年的時間，最後才在10年的時候，推出了這創馳藍天的技術。

而且為了在排氣方面做文章，來改善這發動機的排氣行程，他們可是做了不下上萬次的實驗，最後才確立了現在的這種4…2…1的排氣格局。

而且做好了這種排氣格局還不夠，為了能夠做到改善燃燒效果等等，他們還重新設計的一套多空噴射裝置，正是靠著這樣的噴射裝置，才能夠改善燃燒環境額，而且還能夠使得這種發動機更加的適應不同型號的汽油。

而且最關鍵的是，他們還重新設計了燃燒室內部的結構，並且還最佳化了活塞，在發動機的活塞方面