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發新車型，就說明這個企業，真的是很具備前瞻性了。

BYD是在03年收購了秦川汽車殺入了汽車市場的，之後又連續的大手筆的投入，收購了好幾家汽車製造的相關企業，算是在這個行當裡站穩了腳跟。

然後就一直很低調的開始練起了內功，他們的市場目標也定位很準確，就是低端車市場。

經過兩年的努力，他們在今年也就是05年的上海車展上帶來了他們的新車型F3，其實就是完全照抄豐田的花冠。

雖然還沒有正式的上市銷售，但是車子漂亮的外形，和低廉的價格，也贏得了一部分消費者的肯定。

當然這也是在華陽動力的壓力之下，才會有這樣的結果的，在原本的世界裡，BYD的F3上市之後，價格可正經不低，後來在06年剛上市的時候，也一度小火了一陣，直到07年BYD的王總一看這樣下去不行，一咬牙直接給車子來了個大降價，這才贏來了F3在07年的火爆，並且第一個進入月銷量過萬俱樂部的國產車成員。

而F3的成功，一方面和他們的定價有關，另外一方面也和他們的母體是做電子元器件起家的有關，要知道BYD車子的電子配備的豐富性，可是一直讓其他的國產車型流口水的。

現在F3還沒有正式上市銷售，但是BYD已經感受到了來至現代，和起亞的壓力，他們也知道靠自己這樣在亂打亂撞下去是不行的，必須要找到一個突破口，於是這就找到了華陽動力的金小強，讓他幫忙來設計車輛。

其實去年和這幾家車企的大老闆碰頭，金小強很熱血的毛遂自薦說要幫他們設計新車的時候，關於給這幾家車企設計什麼樣的新車出來，金小強就已經心裡有底了。

這三家車企，在今後的幾年，每一家都推出過幾款屬於他們自己的經典車型。

瑞奇在08年推出了後來也算小火的瑞奇A3，而利吉在09年也推出了那款國產車裡非常經典的帝豪EC7，而BYD在11年的時候，更是推出了一度非常吸引眼球的G6等等，這些車型，在幾年之後的國產車裡，都算得上能夠獨佔鰲頭的一些車型。

不過那是上輩子時候的事，那時候國際大大廠商還看不上低端車的市場，所以低端車的市場裡，也就他們幾個在攪和，他們還沒感受到太大的壓力，那幾年靠著薄利多銷的原則，也掙了不少錢，積累了相當的經驗。

但是這輩子可不同了，有了華陽動力的出現，現在現代和起亞，都已經早早的去到低端車的市場裡去攪局去了。

而現在德系和日系車，在華陽動力的面前是完全討不到好處，金小強還有點擔心，一旦他們要是看到現代和起亞，要是在低端車市場裡獲得了成功之後，會不會直接也去低端車裡面攪局，把原本幾年後的低端車慘烈價格戰的場面，給硬生生的提前了。

要知道他可不希望幾個國產車的品牌就這麼被這些外國車企給攪和黃了，畢竟這些車企，才是天朝車企的根基！

如果到時候這些自主品牌都被那些外國車企給攪和黃了，那麼到時候純正了天朝車企，就他華陽動力這麼一家，人家到時候聯合起來，圍剿自己的話，那可是很麻煩的一件事情。

所以已經隱隱登上了國產車企的盟主地位華陽動力必須要做出表態，而且這時候他金小強必須那要拿出自己的誠意，把這幾個企業給扶起來。

看來後世的那幾款經典的國產車，要提早誕生了！

第三百七十九章　A3，EC7還有G6

既然已經打定了主意，要讓這幾款車提前亮相，那現在金小強當然就要開始著手準備了。

金小首先操刀的當然要算是當然要數在後世相當手歡迎的那款瑞奇A3。

早在進入了新世紀之後，天朝起步最早的這家自主品牌瑞奇，就開始注意到了他們的車型，在市場上所受到的冷遇。

和剛開始進入汽車市場的時候不同，在人們對瑞奇的品質有了一定的瞭解之後，他們的汽車銷量就開始走了下坡路。

價格不便宜，質量還差的要命，再加上其他品牌的競爭，瑞奇人一度有一種王小二過年，一年不如一年的感覺。

雖然後來他們的老總一咬牙，給旗雲和QQ來了個大降價，贏得了一定的市場，但是瑞奇人也注意到了，在這樣下去，是不行了，尤其是天朝有多了個華陽動力之後。

瑞奇人幾年在車市上撲騰下來，總算明白了一個道理，玩中高階，就憑他們現在的技術，恐怕是不成了，必須要有所突破，必須要搞