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高興，這下子總算是不負他的那些朋友的重託了。

又寒暄了幾句，從朱儁希那邊瞭解了一番情況之後，金小強這才結束通話了電話。

原本在和這些廠家的老總見面的時候，金小強當時還挺熱心的和那些廠家的領導說，想幫忙他們設計新車型。

當時的金小強也是好心，因為說實話這設計一款新車可不是開玩笑的事情，尤其是一款當家車型，這可是一款平臺的事情。

而且當時大家又處於剛剛接觸階段，所以很多車企的當家人，都不太放心讓金小強幫他們設計新車型。

而再到後來，金小強也大概瞭解了當時自己只不過是一廂情願而已，雖然自己是好心，可是這種事情在別人看來，可能就會涉及到很多其他的事情了。

於是再到後來和其他車企的老闆，見面談判的時候，他自己也決口不提那樣的事情了，而再到後來他把和其他廠家合作的事情，交給了朱儁希，自己不再參與，也就忘了這麼一茬事情。

不過現在市場上的情況可是不同了，華陽動力把國內的車市攪得是天翻地覆，國外廠商為了應對咄咄逼人的華陽動力，也都在抓緊研發新車型，要麼就在把原來的車型，打折降價搞促銷和華陽來拼價格。

甚至還有很多廠商，直接就殺入了原本他們不屑一顧的低端市場，去和國內的自主品牌搶飯吃。

這裡面就以現代和起亞為代表，原來這兩家韓國車企，心氣還挺高的，他們把自己的車子定位中低端車型，定價比德國車，日本車都低上那麼一點點，但是卻又比國產車高上那麼三五萬。

在沒有華陽動力之前，他們在天朝還是挺吃得開的，後來更是因為在天朝撈足了錢，所以才大膽創新，銳意改進，結果後來真正的成為了中端車的有力競爭者，甚至還雙雙殺入了世界車企的前十。

但是這輩子可就不同了，在他們剛剛有苗頭要崛起的時候，他們就被金小強搞出來的華陽動力給搞的半死。

車型沒有華陽動力的漂亮，動力總成更是直接被華陽動力拉出了十萬八千里，原本落戶京城和北汽展開了合作，就是瞄準了京城的市場，打算用京城市場來帶動整個天朝的銷量。

結果還沒等夢想成真，就直接被華陽動力給揍得滿地找牙，如果按照原來世界的指令碼，這時候天朝首都的大街上，已經跑得全是現代的計程車了，可是現在京城的大街上跑得最多的計程車確實華陽動力的明銳。

華陽動力現在在天朝的車市上，不但和德系，日系，美系鬥得不亦樂乎，甚至還不落下風，可苦了原本抱著雄心壯志進軍天朝市場的現代和起亞！

這倆個車企在被華陽動力揍得滿地找牙，最後在華陽動力咄咄逼人的情勢下，在今年伊始，就調整了銷售的策略。

好，車型我們不如你漂亮，動力總成我們沒你發達，設計能力因為有金小強和彼得。瑞希爾的存在，那就更是不必提。

索性這倆韓國企業，就徹底的放低了身段，直接就加入了天朝的低端車的競爭行列。

要是說在中低端車型裡面，現代和起亞全線敗退的話，但是如果他們真的放低身段，殺入天朝的低端市場的話，那他們在這個行列裡，完全可以稱得上是航空母艦。

雖然這年頭，現代的主打車型，索納塔，伊蘭特，起亞主打車型，銳歐，賽拉圖，在外形上比瑞奇，還有利吉他們的車型強不了多少。

但是你架不住，人家的動力總成比你牛啊？

這年頭瑞奇的主打車型才是那個旗雲，東方之子，還有QQ，而利吉這邊也不過才是金剛，遠景和美人豹。

他們的這幾個車型，從外形上來講就是輸了三層，動力總成和人家現代起亞這麼一比，就更是完蛋了。

現代和起亞，好歹這時候也能稱得上是國際品牌了，尤其是現代，他們的很多車型都已經登入了美國，歐洲，並且買的也不壞。

要是真的放下身段去碾軋利吉，和瑞奇，還真能夠把他們給碾軋的落花流水。

本來瑞奇和利吉，是抱定了從華陽動力這邊引進核心技術，然後自己研發的心思，可是現在因為現代和起亞加入了低端市場進行競爭的緣故，他們頓時也就慌了神。

本來他們在低端市場的根基也不是那麼牢靠，如果這時候在被現代和起亞搶了飯碗，那他們可真是要喝西北風去了。

而和後知後覺的利吉，還有瑞奇相比，BYD這個原本在歷史上就比較激進和更加腳踏實地的企業，在這時候也找上門來，讓自己幫忙開