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面上跑的大多是福特，克萊斯勒，通用所生產的美國本土車。

而高階一點的則是德系的賓士和寶馬，至於大眾那是根本就看不見。

日本車在這裡倒是看到的不多，即便是有那麼幾輛偶然的閃過，也是雷克薩斯，或者是英菲尼迪，阿庫拉這樣的日系高階車。

當然這是在富人扎堆的紐約曼哈頓，只要駛出了這個城區，到別的地方一看，就能夠知道美國的汽車文化到底是什麼樣子的了。

路面上跑的最多的就是大型的SUV，要麼就是皮卡，而小車尤其是轎車方面則是以日本車居多。

尤其是以豐田和本田的車型居多，金小強早在上輩子的時候，就聽說過在美國市場上有四大日系的神車。

而這輩子有機會親自到美國親身體驗一番之後，果然印證了他之前的道聽途說，看來那些人所言也並非都是捏造的啊！

首先路面上最多的是美國本土的皮卡車型，福特的F系列，還有通用的道奇系列，要麼就是日本的豐田坦途。

這是大型的皮卡，小型的皮卡則是以豐田的西拉克斯，和日產的居多。

在轎車方面，十輛車裡面有六輛是日系車，剩下的兩輛是美國本土的轎車，再剩下的則是現代或者是賓士，寶馬直流的高階車。

而令金小強感到欣喜的則是他現在甚至能在車流裡，看到一些華陽動力的車型，比如觀致，比如明銳，或者是逸動，不過從保有量上，還有出現頻率上來說還是比較低，平均也就是三十輛駛過他眼前的車型裡，才有那麼一輛華陽動力的車型。

不過總算是讓金小強感覺到了一絲安慰，畢竟他們來到美國市場，也不過才是幾個月的時間，人家日本人在美國搞市場開發可是有幾十年了，即便是現代開發美國市場也有十多年的歷史了。

而在那些大街上跑的日本車裡，當然是號稱四大神車的車型出鏡率比較多一些。

在美國流行的日系四大神車，分別是豐田的凱美瑞，和卡羅拉，本田的雅閣和思域。

而近幾年來，因為日產的奮起直追，日產的天籟在美國的保有量也大大的增多了起來，甚至有成為在美國的日系第五大神車的趨勢。

他雷鳥旗下的員工布萊恩開的就是一輛日產天籟，金小強曾經和他聊過天，他給金小強講了一個小典故。

那就是在他買這車之前，他曾經和人在網上交流過，問之前買這車的人，這車的品質怎麼樣。

他的那個網友這樣回答他，他曾經開著天籟橫穿了整個美國一個來回，這數千公里的行程開下來，這車子居然是一點問題都沒有，一次維修站都沒進過，由此可見日本人造車的功底。

於是他當即就買了這款天籟，在這之前布萊恩開的是一輛捷豹，對於捷豹的評價，他的評價就是這車你得買兩輛，一輛開著出去，另外一輛停在修車廠，而你外出歸來之後，不必回家，直接去修車廠把另外一輛換出來就行了

第三百八十二章　尼克的野望

至於在天朝市場上被炒得神乎其神的大眾神車，在美國是真的不招人待見，大眾的產品在美國的境遇，甚至還不如初來乍到的華陽動力。

一百輛轎車裡面你要是能夠看見一輛帕薩特，就算你撿著了！

而且除了那些經濟比較發達的大城市之外，在鄉間的普通老百姓開的更多的當然是日本車。

在美國的西海岸，因為這裡距離美國的汽車文化發源地底特律比較近，所以這邊的美國本土汽車的保有量要大一些。

但是在美國的東部新興的加利福尼亞等地區，日本車的保有量則是更大。

而且美國的汽車製造商這麼多年來，一直不太重視汽車的細節方面的整改，所以美國車油老虎，還有小毛病多的問題，已經深入了美國人民的心中。

隨著今後幾年世界油價的高漲，日本汽車的保有量，在美國還會繼續攀升，同時金小強也感覺到，這其實也正是他們華陽動力的一個機遇。

畢竟就憑藉著他現在腦海裡，所儲藏的那些汽車理論，和知識他完全可以設計出，更多的小排量，符合世界人民胃口的新車型出來。

不過在這之前，他不能不重視他的這些日本對手，日本人在美國市場苦心經營了幾十年，已經積攢下來相當的口碑。

日產的天籟，能夠橫穿美國大陸一個來回，而不進維修廠，由此可見，這日本鬼子的車的造車工藝的精細程度，即便是現在華陽動力每天都在關注自己公司產品的質量，可是要想達到日產