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而這些方面，華陽動力目前也是最不缺的一部分。

目前明銳車型上面使用的是1。6L的自然吸氣發動機，到1。6的CVVT，還有1。6的DVVT，以及1。8的自然吸氣發動機幾個檔次。

畢竟現在才是2005年，DVVT，和CVVT這樣的可變氣門正時技術，還沒有像五年好之後，那樣爛大街的地步。

這樣的車型，在很多普通老百姓看來，還是相當有技術含量的。

而且明銳的1。6DVVT車型，目前在市場上可是最受歡迎的車型，最關鍵的一點，就是皮實耐用和省油這麼兩個關鍵點。

因為這款1。6DVVT發動機的優異的資料，還有在市場上經過了一年的檢驗，而且還大受歡迎，據說這款車入選今年的沃德十佳發動機評選，已經是必然了，這當然也和通用方面在美國幫忙出了不少力有很大的關係。

金小強最新畫出來的這款新帕薩特車型，當然也無需配備其他的有什麼太多現金技術的發動機，只要把1。8的CVVT，還有DVVT技術，還有2。0的吸氣，到DVVT的技術給釋放出來就可以了。

畢竟他雖然是想讓天朝的消費者得到實惠，可是他也不是慈善家，當初搞出這麼多的技術，可都是花了不少錢的。

而今後的很多實驗專案，沒有一個是不需要花大錢的，這些技術所需要花費的資金，當然都是要靠之前的技術釋放才能夠拿的出來的。

很快金小強就搞定了這四款車型的草圖設計，然後又和華陽動力方面的烏雲，等一眾汽車設計師開了個視訊會議。

把這四款車的草圖給發了回去，然後又給他們分門別類，講好了那張圖是屬於那個公司的，然後分別成立團隊，進行後面的設計開發。

優先開發的當然是屬於他們的新車型昊銳（原11款新帕薩特），而剩下的三款車型，則是要交給朱儁希，拿給那三個廠家的負責人看一遍之後，再由他們決定到底是否選擇合作一起開發。

不過金小強對自己設計的這三款車型，倒是蠻有信心的，他肯定瑞奇，利吉還有比亞迪，會選擇合作的。

畢竟這三款車型，就是按照他們原來的思路，而進行開發的，這三款車型他們只要看到，肯定沒有選擇放棄的道理。

安排好了這方面的工作之後，金小強就開始準備北上的日程了。

雷鳥公司這邊的工作，已經上了軌道，在布萊恩，還有黃國濤他們幾個領導下，公司的運作已經上了軌道。

而且因為自己給他們指出了一條明路，這幾天的時間，天然氣的價格已經開始悄然的抬頭了，雖然漲幅並不猛烈，但是這樣的悄悄的漲價，才是金小強他們最喜歡的，因為這樣一來，就不會引起其他大鱷的注意，不會來這裡搞風搞雨了。

這邊沒什麼好擔心的，但是金小強卻必須要在幾天之後，去一趟底特律，自從他來了美國，後來又悄然聯絡了尼克雷利，讓他幫忙用觀致車系，兩年之內在美國的銷售利潤，從通用拆借出來十個億的美金之後。

尼克他們就一直邀請金小強背上去底特律去參觀一下通用的總部，金小強當然知道，對方邀請自己過去，不可能只是參觀一下他們的總部那麼簡單。

但是好歹也是合作伙伴，而且現在的通用，依舊是世界汽車行業裡當之無愧的業界老大，可不是幾年之後，那個因為金融危機的拖累，而選擇神情破產保護的通用。

華陽動力雖然在最近一兩年，在市場大獲成功，車型在市場上的銷售量激增，可是要是論起企業規模而言，和通用比起來，還真就是比不上人家一根腳趾頭。

關於這一點金小強的認知是非常清楚的，人家一年的產銷量可是近一千億美元，而自己的華陽動力的產銷量才不過幾十億美元而已。

別說和通用比，就算是和那兩家韓國的現代和起亞比，都比不過，所以這時候當然還是謙遜，低調一點的好。

尼克·雷利沒有明確表示這次邀請自己過去是幹什麼，但是金小強也知道肯定是和深度的合作有關。

這段時間，在炒股票之餘，金小強也特別的關注了一下美國本土的汽車市場，作為世界上的頭號汽車生產和消費國，這個國家的市場，是自己必須要關注的。

豐田，本田，現代，這幾個汽車行業的後起之秀，為什麼能夠越做越好，就是因為他們在美國市場上大獲成功。

這些天來，金小強也特殊的關注了一下美國的路面上跑的車，在曼哈頓這一塊，街