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“榮先生，您真是天才！”作為職業的設計大師，施爾梅清楚榮飛手繪圖的意義，這完全可以作為設計的基礎，剩下的計算驗證在框架設定後就變得有了目標。

接下來榮飛提出的細節設計讓施爾梅再次震驚，比如收音機天線的位置和形狀，車載音響的安裝和效能，鋁合金輪轂，整體型保險槓讓哈格特感覺就是這位年輕的董事長本身就是一位汽車設計大師。

最後談到了年德國寶馬公司開始將博世公司完善的防抱死系統用於寶馬七系高階車型，此時該項旨在改善剎車穩定性和縮短剎車距離的新技術尚未普及，這個據說是從未接觸過汽車的青年怎麼如此的內行？關於汽車外形的天才設計讓施爾梅收起了日耳曼人的傲慢，當榮飛提出加裝aBs時，哈格特簡直要抓狂了，“榮先生，您如何知道aBs？那可是頂級車的配置啊。就按照您剛才所說的，十萬元人民幣是造不出您希望的車子的。”

“那要試試看。”榮飛微笑著說，“施爾梅先生，我承認德國人在汽車工業上所展現的才華和貢獻。但我認為目前國內主流的兩款合資車型，桑塔納與捷達，價格過於虛高了。大眾公司在享受著不應有的暴利。據我所知，桑塔納在歐洲市場的售價是多少？大約是六千美元！摺合人民幣是多少，您自己可以算。暴利的結果是阻止了汽車在中國的普及和展，讓我深感不爽。”

翻譯沒有準確譯出“不爽”，而是譯為了“惱怒”。

施爾梅從此在榮飛面前失去了傲慢。五個月後，總體設計初步完成了。

第177節未曾意識到的艱難二

榮飛目前的精力還是關注著“麒麟一號”（最終的名稱尚未確定）的設計，很快他就會知道製造的困難更勝設計了。材料和工藝以及人員素質上的差距不是靠進口裝置就可以解決的。這個問題的出現也可以歸結於榮飛記憶中的經歷他並未在製造部門工作過，也暴露了聯投資源儲備上的薄弱。一家民企或許可以在服裝和餐飲上走出一條不凡之路，或許也可以在建築和房地產開上稱雄一時，但在轎車這樣集電子、自動控制、化工、機械等諸多領域最先進科技的工業產品真的不是那麼簡單，絕不是兜裡裝著幾十個億就可以做出來的。

外觀的仿製可以，但核心的技術在不採取外購（其實沒有人會出售自己的核心技術）而採取自主研的情況下需要緩慢的積累，最困難的恰恰是看似簡單的普通工藝，達到設計水準恰是最難。

比如模具的製造，比如動機變箱等核心部件的製造。

津晟公司很快將提出他們接不下麒麟一號車身壓制的大部分零件的模具製造。不過榮飛及其主導的麒麟董事會現在還不曉得。而領導新都機械的孟啟新有一種極為可貴的不服氣勁頭，堅信自己領導的團隊可以造出一切東西只要具備製造的條件，比如成功的設計、先進的裝置。這種勁頭的另一面也會帶來災難。客觀規律總是不以人們的意志為轉移。當初決心用十幾年的時間趕英美的教訓不是每個人都能牢記。

回到眼下的設計階段。汽車的設計不是像人們想的那樣簡單。舉個例子，軸距問題總認為越長越好，後排的舒適性將隨著軸距的增長而增加。但汽車作為在不同道路狀況下高運動的物體，其穩定性是必須考慮的，車身的長寬高，自重、軸距、風阻以及動力等問題都是互相關聯的，牽一動全身。設計時必須嚴密驗證並綜合考慮，每一個尺寸都是認真驗算的，絕沒有想當然的成分。

評審會將設計的初步結果展現在麒麟公司的腦面前，麒麟一號的外觀尺寸和主要效能都有了，在完成榮飛及其他領導在評審會上提出的改進設計後，預計的設計成本為9。1萬元。這個數字顯然不能滿足董事會售價1o萬之下的要求。但也不是沒有改進的餘地，施爾梅不信任新都的動機和變箱（都在試製中），選用了德國產品。如果選用新都的機子，單車成本將下降近2萬元。

參加評審會的孟啟新先反對進口動機和變箱。認為新都完全有把握同步完成新產品的開和量產工作。不需要進口。我們建立新都，不就是為今天嗎？我們在新都上投入巨資，不就是為今天嗎？

這些話的確沒錯。在榮飛的設想中，他建立的聯投系中，麒麟汽車將是最後的高氵朝。儘管以後的歲月還長，還會遭逢類似日本股市崩盤，薩達姆入侵科威特一類的機遇，但打造一個具有完全智慧財產權的產業帝國是他的夢想。一連串的成功讓他堅信自己的夢想一定會實現。

施爾梅從可靠性出，必須保證關鍵部件的質量，否則將是一場災難。他言語中不自覺